凱美瑞：豐田汽車復興的承諾

　　誰能動搖凱美瑞?

　　“豐田開始在中國進攻了。”今天下午，當Camry凱美瑞宣布以17.98萬元的價格上市之時，網友“愛瘋”在自己的微博里面發出一聲感嘆。

　　從11月8日亮相到12月8日上市，廣汽豐田精心地挑選著凱美瑞發布的時間，從上海的首秀到家門口宣布價格，凱美瑞成為今年年底最重磅的一款車型。

　　實際上，競爭對手的確十分忌憚凱美瑞的威力，早在10月份，今年以來氣勢凌人的新一代帕薩特已經悄然降價恭候新一代凱美瑞的到來。

　　而且，試圖沖擊凱美瑞的對手遠不止帕薩特。

　　對手們

　　“如果可能，Sonata索納塔明年嘗試去和Altima和Accord(雅閣)爭爭第二的位置。”洛杉磯車展上，現代汽車北美銷售公司主管Jim大膽地說，從2010年2月份開始銷售以來，索納塔代表著現代汽車的速度。

　　Jim絕口不提Camry(凱美瑞)，除了2001年冠軍旁落過一次，14年以來，人們已經習慣了凱美瑞端坐在美國轎車排行榜的首位，在第二的位置上，經常是Honda Accord如影隨形;日產Altima一度也很接近，到如今索納塔開始窺視。事實上，從1997年來，唯一的一次旁落冠軍，就是Accord在2001年以年銷量逾414718輛的驚人銷量偷襲得手。

　　是的，十年來，無論Accord還是Altima，Impala和Malibu，它們企圖過接近、但是幾乎從未超越屹立多年的Camry。

　　在最艱難的2009年和2010年，Camry仍然以356824輛和327804輛艱難地捍衛自己的榮譽，在更早的時候，凱美瑞在2007年和2008年的銷量高達473108輛和436617輛，遙遙領先所有競爭對手。

　　2011年開始，Camry開始在全球換代，8月份開始，率先在美國市場亮相，隨后11月8日，全新一代凱美瑞在中國宣布上市。因為瀕臨換代，今年1~10月份，Camry在美國市場的領先優勢有所縮小，但是仍然以251564輛領跑，緊隨其后的日產Altima銷量為222392輛。

　　中國市場上，凱美瑞同樣當仁不讓，從2006年到2011年，凱美瑞的銷量已經超過80萬輛，創下一代車型銷量最高的記錄，同樣，在中國距離凱美瑞最近的，同樣是它在美國和全球相伴相隨的對手——本田雅閣。

　　。 十年來，中國汽車的發展規律更傾向于美國汽車發展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場，就在大家以為中國中高級車市場一樣，凱美瑞領先、雅閣緊隨其后，其它競爭對手靠邊站的游戲將變得極為乏味。 但是，情況在2009年年底發生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國的剎車門事件，使得此前順風順水的豐田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價格和銷量開始雙雙失守。 2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國深受金融危機影響，加之由于自身一連串的價格制定失誤和產銷節奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動演變成血淋淋的價格戰。 兩者之間的競爭從來都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來都是彼此之間最大的競爭對手，也沒有因此改變兩者聯手領先的大局，但是，由于金融危機和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產品品牌和企業品牌接連經受打擊，導致兩者之間的相對競爭力聯袂下滑，這給后來者可乘之機。 在美國市場上，Camry此前遙遙領先的優勢已經逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來，凱美瑞領先第二名Altima的銷量不足2萬輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬輛，這是15年以來，凱美瑞在美國最低銷售記錄。 中國市場上， 2010年，日產天籟通過強大的市場推廣以及終端價格攻勢，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競爭形勢更加嚴峻，新來者絡繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現代索納塔，掀起了中高級車殘酷競爭的序幕。 高潮仍然是卷土重來的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長亮相，目標直指凱美瑞所在的傳統中高級車市場。 今年1~10月份的數據顯示，camry已經從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來凱美瑞最低的排名。 不過，從產品競爭力來說，凱美瑞擅長的大氣和均衡沒有丟失，同時，新一代凱美瑞不僅增加運動款，而且全系的凱美瑞的外型設計相比老一代，增加許多運動和時尚元素。 豐田認為，凱美瑞所在的傳統中高級市場，近年來，也在發生微妙的變化，這個細分市場消費群體的年輕化，適當增加時尚和動感元素，同時保持整車大氣、均衡的風格必不可少。 11月30日，在豐田東京車展的站臺上，偌大的“RE BORN”(重生)標識遍布3000多平方米的整個展臺，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點”和“豐田汽車將推出怦然心動汽車”的延續以及承諾，占據豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗豐田汽車一年多來成功的試金石。 能否一舉率領豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國中興，在中國，可能更關鍵。

　　和五年之前一樣，馮興亞堅持認為，這一代凱美瑞仍然沒有競爭對手，“多年來，凱美瑞一直在引領全球中高級車市場，無論是全球還是在中國，其它品牌都在跟隨。”

　　凱美瑞的勇氣，除了它彌久彌堅的品牌，還有這一代車型全新的進化。

　　進化的凱美瑞

　　對手研究如何接近Camry，豐田汽車則潛心研究如何保持自己王牌車型的優勢，尤其在越來越重要的中國市場。

　　11月20日晚上，廣州威斯汀酒店三樓宴會廳，新晉廣汽豐田副總經理李暉用了足足35分鐘去詮釋全新一代凱美瑞的技術亮點和創新，從節油24%以上的全新發動機總成到制動系統的最短距離，凱美瑞用數據詮釋自己的改變。

　　“如果說，上一代的凱美瑞的領先優勢是均衡，那么第七代凱美瑞則實現全面的革新。”締造了第六代凱美瑞中國市場銷售輝煌的廣汽豐田執行副總經理馮興亞，這樣詮釋兩代車型的差異化，他和他的團隊對新一代凱美瑞充滿期待。

　　“我們要告訴大家的是：第七代凱美瑞帶來的變化，絕不只是外型上的改變。”李暉用略帶嘶啞的聲音對我說，事實上，在媒體日之前這一天，李暉接受了超過50家媒體輪番轟炸式的專訪。

　　這天晚上的宴會上，馮興亞和他的日方搭檔小椋邦彥在媒體敬酒的間隙不斷地通過翻譯溝通著，在12月8日價格宣布之前，雙方還在為最后的許多細節進行推敲，還有無法避免的博弈。

　　馮興亞已經放出“這一代凱美瑞沒有對手”的豪言，在接下來的時間內，廣汽豐田要為維護這個誓言最準備。

　　競爭對手一點都沒有閑著，為了避免直接和凱美瑞碰撞，上海大眾的經銷商把新一代帕薩特的終端價格悄悄調低2萬元以上，“以價換量價”試圖氣勢上壓倒凱美瑞。北京現代則早早就在9月份就把索納塔的銷量拔到1萬輛以上。“如果等到凱美瑞上市，可能難度就要大得多。”北京現代并不忌諱自己對于凱美瑞的忌憚。

　　馮興亞似乎刻意回避競爭對手的反應，他對這一代車型自身具有的產品力優勢信心十足，“這是史上最好的Camry，不僅是全年冠軍，更是單項冠軍。”在上市之前，廠家喜歡用一些朗朗上口而且記憶深刻的宣傳口號來突出自己的優勢。

　　Camry，不僅是全年冠軍，更是單項冠軍。”在上市之前，廠家喜歡用一些朗朗上口而且記憶深刻的宣傳口號來突出自己的優勢。 相比上一代車型相對陳舊的技術，這一代凱美瑞在動力、底盤以及電子系統上，全面實施技術提升，不過，由于近來豐田品牌受損，新一代凱美瑞的這些優點能否得到更加挑剔的消費者的認可，還需要得到市場的檢驗。 光陰的故事 “在美國的道路上將會有估計超過680萬輛豐田凱美瑞，這是我們無法取代的廣告。”Jim Lentz，豐田北美銷售總裁對新一代凱美瑞無比期待，豐田汽車將率先接受美國消費者的考驗。 8月23日，全新第七代凱美瑞在北美市場率先亮相，飽受召回門和金融風暴打擊的全球汽車巨人，急需這樣一款帶來無數榮耀的旗艦去收復失去的江山。 瀕臨換代，豐田不滿足camry目前僅有2萬輛的銷量，根據Lentz的計劃，最快從明年2月份，豐田將以每月3萬輛的數量往美國超過450萬公里的城鄉道路上塞上新款camry。 好消息是：最苛刻的《汽車消費報告》不久前剛剛給Camry好評，David Champion,，車輛測試高級主管，在上星期洛杉磯的汽車展一次采訪中說道：“總體來說，新一代凱美瑞比過去的好多了，它內飾材料和品質提升明顯，座椅的設計尤其不錯，燃油經濟性是最大賣點。” 焦頭爛額的豐田章男恨不得給David Champion一個猛烈的擁抱，從2009年以來，豐田汽車幾乎全部被來自各方的負面包圍，豐田佐吉的曾孫哪料大政奉還后的道路如此坎坷? 不過，情況似乎朝有利于豐田的方向發展，2011年下半年開始，豐田汽車將迎來密集的產品更新換代，王牌車型camry首當其沖，為了推廣凱美瑞，豐田汽車總裁章男親自上陣，不久前在youtube一則視頻賣車廣告上，豐田章男操著一口不太地道的英文，賣力地介紹和推銷即將于11月上市的2012款豐田凱美瑞。 從1997年奪得美國中高級車冠軍以來，分析14年中13年折桂的原因，凱美瑞先天的品牌優勢不容置疑。從第四代車型開始，三代凱美瑞用15年時間，確立全球中高級車毋庸置疑的領袖地位。 凱美瑞是集成了豐田造車的均衡哲學的一款車。“不求某一樣比對手強一百倍，只求每一樣都比對手強一點。”連續多年成為北美和全球“最好賣的車、最值得購買的新車、問題最少的車”，凱美瑞成了詮釋豐田造車智慧的最佳代言。 正因為將均衡做到了極致，凱美瑞符合了大多數消費者對中高級車穩重形象的要求。就連小超人李澤楷先生的車庫里，據說也曾停過一輛凱美瑞。 在豐田汽車今年3月8日發布的“2015振興計劃”中，新興市場第一次被拔高到重要的位置。而凱美瑞的表現，將成為廣汽豐田和豐田中國2012年再上層樓的重中之重。毫無疑問，凱美瑞是豐田人期待中開出的最美的那一瓣。 凱美瑞在過去的14年中13次奪得美國最暢銷車型，豐田發誓要保持這個地位。豐田凱美瑞明年的目標是要賣360000輛，這低于2007所記錄的473108輛，但是，將遠超今年不到30萬輛的銷量。 中國的新局面 如今，無論是豐田或者廣汽，都無法接受新一代凱美瑞的不成功。對馮興亞和他的團隊來說，能否重新奪回第一，幾乎是凱美瑞成功與否的唯一標準。 12月8日，剛剛發出“中國最重要”的豐田章男再次親臨廣州，為這款豐田汽車的榮耀在中國上市站臺——要知道，今年8月份在美國亮相，豐田章男并沒有出席。 17.98萬元到27.48萬元的價格，比上一代的指導價整體下探大約1萬元左右，這是一個具有攻擊性的價格，自從2009年豐田汽車陷入召回門以來，豐田汽車急需王牌車型凱美瑞重振江山。 2006年6月17日，第六代凱美瑞在中國誕生，彼時中國這一市場上，2003年以前，領先者是大眾帕薩特，2003年第七代雅閣國產之后不久，憑借強有力的產品和價格優勢，中高級車市場再次改朝換代，雅閣成為新王者——直到凱美瑞的出現。 2006年凱美瑞的加入，中高級車市場再次出現新的格局變換，逐漸老邁的帕薩特領馭退居二線，“雅凱之爭”登上舞臺，期間，一汽大眾邁騰、東風日產天籟、一汽豐田銳志、馬自達睿翼、長安福特蒙迪歐、上海通用君威+君越以及東風雪鐵龍C5輪番登臺，但是毫無例外成為“雅凱之爭”的配角

　　相比上一代車型相對陳舊的技術，這一代凱美瑞在動力、底盤以及電子系統上，全面實施技術提升，不過，由于近來豐田品牌受損，新一代凱美瑞的這些優點能否得到更加挑剔的消費者的認可，還需要得到市場的檢驗。

　　光陰的故事

　　“在美國的道路上將會有估計超過680萬輛豐田凱美瑞，這是我們無法取代的廣告。”Jim Lentz，豐田北美銷售總裁對新一代凱美瑞無比期待，豐田汽車將率先接受美國消費者的考驗。

　　8月23日，全新第七代凱美瑞在北美市場率先亮相，飽受召回門和金融風暴打擊的全球汽車巨人，急需這樣一款帶來無數榮耀的旗艦去收復失去的江山。

　　瀕臨換代，豐田不滿足camry目前僅有2萬輛的銷量，根據Lentz的計劃，最快從明年2月份，豐田將以每月3萬輛的數量往美國超過450萬公里的城鄉道路上塞上新款camry。

　　好消息是：最苛刻的《汽車消費報告》不久前剛剛給Camry好評，David Champion,，車輛測試高級主管，在上星期洛杉磯的汽車展一次采訪中說道：“總體來說，新一代凱美瑞比過去的好多了，它內飾材料和品質提升明顯，座椅的設計尤其不錯，燃油經濟性是最大賣點。”

　　焦頭爛額的豐田章男恨不得給David Champion一個猛烈的擁抱，從2009年以來，豐田汽車幾乎全部被來自各方的負面包圍，豐田佐吉的曾孫哪料大政奉還后的道路如此坎坷?

　　不過，情況似乎朝有利于豐田的方向發展，2011年下半年開始，豐田汽車將迎來密集的產品更新換代，王牌車型camry首當其沖，為了推廣凱美瑞，豐田汽車總裁章男親自上陣，不久前在youtube一則視頻賣車廣告上，豐田章男操著一口不太地道的英文，賣力地介紹和推銷即將于11月上市的2012款豐田凱美瑞。

　　從1997年奪得美國中高級車冠軍以來，分析14年中13年折桂的原因，凱美瑞先天的品牌優勢不容置疑。從第四代車型開始，三代凱美瑞用15年時間，確立全球中高級車毋庸置疑的領袖地位。

　　凱美瑞是集成了豐田造車的均衡哲學的一款車。“不求某一樣比對手強一百倍，只求每一樣都比對手強一點。”連續多年成為北美和全球“最好賣的車、最值得購買的新車、問題最少的車”，凱美瑞成了詮釋豐田造車智慧的最佳代言。

　　正因為將均衡做到了極致，凱美瑞符合了大多數消費者對中高級車穩重形象的要求。就連小超人李澤楷先生的車庫里，據說也曾停過一輛凱美瑞。

　　在豐田汽車今年3月8日發布的“2015振興計劃”中，新興市場第一次被拔高到重要的位置。而凱美瑞的表現，將成為廣汽豐田和豐田中國2012年再上層樓的重中之重。毫無疑問，凱美瑞是豐田人期待中開出的最美的那一瓣。

　　凱美瑞在過去的14年中13次奪得美國最暢銷車型，豐田發誓要保持這個地位。豐田凱美瑞明年的目標是要賣360000輛，這低于2007所記錄的473108輛，但是，將遠超今年不到30萬輛的銷量。

　　中國的新局面

　　如今，無論是豐田或者廣汽，都無法接受新一代凱美瑞的不成功。對馮興亞和他的團隊來說，能否重新奪回第一，幾乎是凱美瑞成功與否的唯一標準。

　　12月8日，剛剛發出“中國最重要”的豐田章男再次親臨廣州，為這款豐田汽車的榮耀在中國上市站臺——要知道，今年8月份在美國亮相，豐田章男并沒有出席。

　　17.98萬元到27.48萬元的價格，比上一代的指導價整體下探大約1萬元左右，這是一個具有攻擊性的價格，自從2009年豐田汽車陷入召回門以來，豐田汽車急需王牌車型凱美瑞重振江山。

　　2006年6月17日，第六代凱美瑞在中國誕生，彼時中國這一市場上，2003年以前，領先者是大眾帕薩特，2003年第七代雅閣國產之后不久，憑借強有力的產品和價格優勢，中高級車市場再次改朝換代，雅閣成為新王者——直到凱美瑞的出現。

　　2006年凱美瑞的加入，中高級車市場再次出現新的格局變換，逐漸老邁的帕薩特領馭退居二線，“雅凱之爭”登上舞臺，期間，一汽大眾邁騰、東風日產天籟、一汽豐田銳志、馬自達睿翼、長安福特蒙迪歐、上海通用君威+君越以及東風雪鐵龍C5輪番登臺，但是毫無例外成為“雅凱之爭”的配角。

　　。 十年來，中國汽車的發展規律更傾向于美國汽車發展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場，就在大家以為中國中高級車市場一樣，凱美瑞領先、雅閣緊隨其后，其它競爭對手靠邊站的游戲將變得極為乏味。 但是，情況在2009年年底發生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國的剎車門事件，使得此前順風順水的豐田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價格和銷量開始雙雙失守。 2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國深受金融危機影響，加之由于自身一連串的價格制定失誤和產銷節奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動演變成血淋淋的價格戰。 兩者之間的競爭從來都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來都是彼此之間最大的競爭對手，也沒有因此改變兩者聯手領先的大局，但是，由于金融危機和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產品品牌和企業品牌接連經受打擊，導致兩者之間的相對競爭力聯袂下滑，這給后來者可乘之機。 在美國市場上，Camry此前遙遙領先的優勢已經逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來，凱美瑞領先第二名Altima的銷量不足2萬輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬輛，這是15年以來，凱美瑞在美國最低銷售記錄。 中國市場上， 2010年，日產天籟通過強大的市場推廣以及終端價格攻勢，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競爭形勢更加嚴峻，新來者絡繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現代索納塔，掀起了中高級車殘酷競爭的序幕。 高潮仍然是卷土重來的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長亮相，目標直指凱美瑞所在的傳統中高級車市場。 今年1~10月份的數據顯示，camry已經從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來凱美瑞最低的排名。 不過，從產品競爭力來說，凱美瑞擅長的大氣和均衡沒有丟失，同時，新一代凱美瑞不僅增加運動款，而且全系的凱美瑞的外型設計相比老一代，增加許多運動和時尚元素。 豐田認為，凱美瑞所在的傳統中高級市場，近年來，也在發生微妙的變化，這個細分市場消費群體的年輕化，適當增加時尚和動感元素，同時保持整車大氣、均衡的風格必不可少。 11月30日，在豐田東京車展的站臺上，偌大的“RE BORN”(重生)標識遍布3000多平方米的整個展臺，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點”和“豐田汽車將推出怦然心動汽車”的延續以及承諾，占據豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗豐田汽車一年多來成功的試金石。 能否一舉率領豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國中興，在中國，可能更關鍵。

　　十年來，中國汽車的發展規律更傾向于美國汽車發展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場，就在大家以為中國中高級車市場一樣，凱美瑞領先、雅閣緊隨其后，其它競爭對手靠邊站的游戲將變得極為乏味。

　　但是，情況在2009年年底發生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國的剎車門事件，使得此前順風順水的豐田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價格和銷量開始雙雙失守。

　　2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國深受金融危機影響，加之由于自身一連串的價格制定失誤和產銷節奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動演變成血淋淋的價格戰。

　　兩者之間的競爭從來都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來都是彼此之間最大的競爭對手，也沒有因此改變兩者聯手領先的大局，但是，由于金融危機和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產品品牌和企業品牌接連經受打擊，導致兩者之間的相對競爭力聯袂下滑，這給后來者可乘之機。

　　在美國市場上，Camry此前遙遙領先的優勢已經逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來，凱美瑞領先第二名Altima的銷量不足2萬輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬輛，這是15年以來，凱美瑞在美國最低銷售記錄。

　　中國市場上， 2010年，日產天籟通過強大的市場推廣以及終端價格攻勢，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競爭形勢更加嚴峻，新來者絡繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現代索納塔，掀起了中高級車殘酷競爭的序幕。

　　誰能動搖凱美瑞?《汽車公社》衛金橋文 “豐田開始在中國進攻了。”今天下午，當Camry凱美瑞宣布以17.98萬元的價格上市之時，網友“愛瘋”在自己的微博里面發出一聲感嘆。 從11月8日亮相到12月8日上市，廣汽豐田精心地挑選著凱美瑞發布的時間，從上海的首秀到家門口宣布價格，凱美瑞成為今年年底最重磅的一款車型。 實際上，競爭對手的確十分忌憚凱美瑞的威力，早在10月份，今年以來氣勢凌人的新一代帕薩特已經悄然降價恭候新一代凱美瑞的到來。 而且，試圖沖擊凱美瑞的對手遠不止帕薩特。 對手們 “如果可能，Sonata索納塔明年嘗試去和Altima和Accord(雅閣)爭爭第二的位置。”洛杉磯車展上，現代汽車北美銷售公司主管Jim大膽地說，從2010年2月份開始銷售以來，索納塔代表著現代汽車的速度。 Jim絕口不提Camry(凱美瑞)，除了2001年冠軍旁落過一次，14年以來，人們已經習慣了凱美瑞端坐在美國轎車排行榜的首位，在第二的位置上，經常是Honda Accord如影隨形;日產Altima一度也很接近，到如今索納塔開始窺視。事實上，從1997年來，唯一的一次旁落冠軍，就是Accord在2001年以年銷量逾414718輛的驚人銷量偷襲得手。 是的，十年來，無論Accord還是Altima，Impala和Malibu，它們企圖過接近、但是幾乎從未超越屹立多年的Camry。 在最艱難的2009年和2010年，Camry仍然以356824輛和327804輛艱難地捍衛自己的榮譽，在更早的時候，凱美瑞在2007年和2008年的銷量高達473108輛和436617輛，遙遙領先所有競爭對手。 2011年開始，Camry開始在全球換代，8月份開始，率先在美國市場亮相，隨后11月8日，全新一代凱美瑞在中國宣布上市。因為瀕臨換代，今年1~10月份，Camry在美國市場的領先優勢有所縮小，但是仍然以251564輛領跑，緊隨其后的日產Altima銷量為222392輛。 中國市場上，凱美瑞同樣當仁不讓，從2006年到2011年，凱美瑞的銷量已經超過80萬輛，創下一代車型銷量最高的記錄，同樣，在中國距離凱美瑞最近的，同樣是它在美國和全球相伴相隨的對手——本田雅閣。 和五年之前一樣，馮興亞堅持認為，這一代凱美瑞仍然沒有競爭對手，“多年來，凱美瑞一直在引領全球中高級車市場，無論是全球還是在中國，其它品牌都在跟隨。” 凱美瑞的勇氣，除了它彌久彌堅的品牌，還有這一代車型全新的進化。 進化的凱美瑞 對手研究如何接近Camry，豐田汽車則潛心研究如何保持自己王牌車型的優勢，尤其在越來越重要的中國市場。 11月20日晚上，廣州威斯汀酒店三樓宴會廳，新晉廣汽豐田副總經理李暉用了足足35分鐘去詮釋全新一代凱美瑞的技術亮點和創新，從節油24%以上的全新發動機總成到制動系統的最短距離，凱美瑞用數據詮釋自己的改變。 “如果說，上一代的凱美瑞的領先優勢是均衡，那么第七代凱美瑞則實現全面的革新。”締造了第六代凱美瑞中國市場銷售輝煌的廣汽豐田執行副總經理馮興亞，這樣詮釋兩代車型的差異化，他和他的團隊對新一代凱美瑞充滿期待。 “我們要告訴大家的是：第七代凱美瑞帶來的變化，絕不只是外型上的改變。”李暉用略帶嘶啞的聲音對我說，事實上，在媒體日之前這一天，李暉接受了超過50家媒體輪番轟炸式的專訪。 這天晚上的宴會上，馮興亞和他的日方搭檔小椋邦彥在媒體敬酒的間隙不斷地通過翻譯溝通著，在12月8日價格宣布之前，雙方還在為最后的許多細節進行推敲，還有無法避免的博弈。 馮興亞已經放出“這一代凱美瑞沒有對手”的豪言，在接下來的時間內，廣汽豐田要為維護這個誓言最準備。 競爭對手一點都沒有閑著，為了避免直接和凱美瑞碰撞，上海大眾的經銷商把新一代帕薩特的終端價格悄悄調低2萬元以上，“以價換量價”試圖氣勢上壓倒凱美瑞。北京現代則早早就在9月份就把索納塔的銷量拔到1萬輛以上。“如果等到凱美瑞上市，可能難度就要大得多。”北京現代并不忌諱自己對于凱美瑞的忌憚。 馮興亞似乎刻意回避競爭對手的反應，他對這一代車型自身具有的產品力優勢信心十足，“這是史上最好的

　　高潮仍然是卷土重來的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長亮相，目標直指凱美瑞所在的傳統中高級車市場。

　　今年1~10月份的數據顯示，camry已經從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來凱美瑞最低的排名。

　　不過，從產品競爭力來說，凱美瑞擅長的大氣和均衡沒有丟失，同時，新一代凱美瑞不僅增加運動款，而且全系的凱美瑞的外型設計相比老一代，增加許多運動和時尚元素。

　　。 十年來，中國汽車的發展規律更傾向于美國汽車發展的軌跡，所有，雅閣和凱美瑞的輪番登場，就在大家以為中國中高級車市場一樣，凱美瑞領先、雅閣緊隨其后，其它競爭對手靠邊站的游戲將變得極為乏味。 但是，情況在2009年年底發生突變，這一年，豐田汽車陷入召回門，其中凱美瑞在美國的剎車門事件，使得此前順風順水的豐田汽車和凱美瑞都深受影響，凱美瑞從2010年開始，價格和銷量開始雙雙失守。 2008年上市的雅閣，恰逢斯年中國深受金融危機影響，加之由于自身一連串的價格制定失誤和產銷節奏被打亂，從2009年開始，雅凱之間的良性互動演變成血淋淋的價格戰。 兩者之間的競爭從來都存在，此前在2000年到2008年，雅閣和凱美瑞從來都是彼此之間最大的競爭對手，也沒有因此改變兩者聯手領先的大局，但是，由于金融危機和豐田召回門事件，日系汽車此前蒸蒸日上的發展局面被打破，更重要的是，凱美瑞和雅閣兩者的產品品牌和企業品牌接連經受打擊，導致兩者之間的相對競爭力聯袂下滑，這給后來者可乘之機。 在美國市場上，Camry此前遙遙領先的優勢已經逐漸消失，雅閣在2009年前所未有地接近凱美瑞，今年以來，凱美瑞領先第二名Altima的銷量不足2萬輛，而凱美瑞今年的銷量很難突破30萬輛，這是15年以來，凱美瑞在美國最低銷售記錄。 中國市場上， 2010年，日產天籟通過強大的市場推廣以及終端價格攻勢，開始悄悄接近雅閣凱美瑞，2011年之后，競爭形勢更加嚴峻，新來者絡繹不絕，3月份新一代起亞K5、4月份北京現代索納塔，掀起了中高級車殘酷競爭的序幕。 高潮仍然是卷土重來的大眾帕薩特，4月17日，新一代帕薩特以煥然一新的面貌登場，隨后，7月份帕薩特同門兄弟新一代邁騰加長亮相，目標直指凱美瑞所在的傳統中高級車市場。 今年1~10月份的數據顯示，camry已經從去年的第二名下滑到第四。在它前面有新一代帕薩特、天籟和雅閣，這是四年以來凱美瑞最低的排名。 不過，從產品競爭力來說，凱美瑞擅長的大氣和均衡沒有丟失，同時，新一代凱美瑞不僅增加運動款，而且全系的凱美瑞的外型設計相比老一代，增加許多運動和時尚元素。 豐田認為，凱美瑞所在的傳統中高級市場，近年來，也在發生微妙的變化，這個細分市場消費群體的年輕化，適當增加時尚和動感元素，同時保持整車大氣、均衡的風格必不可少。 11月30日，在豐田東京車展的站臺上，偌大的“RE BORN”(重生)標識遍布3000多平方米的整個展臺，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點”和“豐田汽車將推出怦然心動汽車”的延續以及承諾，占據豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗豐田汽車一年多來成功的試金石。 能否一舉率領豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國中興，在中國，可能更關鍵。

　　豐田認為，凱美瑞所在的傳統中高級市場，近年來，也在發生微妙的變化，這個細分市場消費群體的年輕化，適當增加時尚和動感元素，同時保持整車大氣、均衡的風格必不可少。

　　11月30日，在豐田東京車展的站臺上，偌大的“RE BORN”(重生)標識遍布3000多平方米的整個展臺，和“FUN TO DRIVER，AGAIN”遙相呼應，是的，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點”和“豐田汽車將推出怦然心動汽車”的延續以及承諾，占據豐田汽車所有車型中最核心地位的凱美瑞，將成為檢驗豐田汽車一年多來成功的試金石。

　　能否一舉率領豐田汽車走出低迷，新一代凱美瑞不僅要在美國中興，在中國，可能更關鍵。