長城哈弗三次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽

　　北京時間2012年1月16日，第34屆達(dá)喀爾拉力賽在秘魯首都利馬完美收官。歷經(jīng)15天鏖戰(zhàn)、近9000公里行程，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)兩輛賽車順利完賽，獲得總成績第7名。這不僅首次將中國車隊(duì)帶進(jìn)達(dá)喀爾前十，而且刷新了中國車隊(duì)的最好參賽紀(jì)錄。連續(xù)三年征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽場，哈弗SUV贏得經(jīng)受住達(dá)喀爾考驗(yàn)的美名，換來哈弗品牌在全球知名度的提升，得到更多消費(fèi)者對哈弗SUV的認(rèn)可與贊揚(yáng)。

　　征戰(zhàn)2012達(dá)喀爾的車隊(duì)陣容

　　與前兩次不同，長城汽車本次派出兩輛賽車、兩名車手組成哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)參賽。兩輛新一代哈弗賽車由汽油動力更換為柴油動力，這既符合哈弗SUV的產(chǎn)品規(guī)劃，又是國內(nèi)外賽車發(fā)展的趨勢，在油箱體積不變的情況下，使得賽車的動力更強(qiáng)、行駛里程更長;外形尺寸上，車身較前兩代短些，駕控更加靈活。除兩輛賽車外，由6輛后援車組成的長城車隊(duì)全程支持本次比賽。6輛后援車包括3輛大型四驅(qū)卡車、1輛小型四驅(qū)工作車及兩輛采訪專用車哈弗H3、風(fēng)駿5。

　　哈弗車手索薩與周勇

　　葡萄牙籍車手卡洛斯•索薩是當(dāng)?shù)丶矣鲬魰缘馁愜嚸餍恰Ｋ?996年開始征戰(zhàn)達(dá)喀爾，至今參賽13次，完賽12次，9次進(jìn)入總成績前十行列，最佳戰(zhàn)績是2003年的第四名。2006年至2008年，他曾分別駕駛?cè)狻⑷债a(chǎn)和大眾賽車參加達(dá)喀爾，均獲得第7名的總成績。今年，索薩首次與哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)合作，便獲得第7名的總成績，發(fā)揮之穩(wěn)定，令人驚嘆。

　　中國著名車手周勇于1992年開啟賽車生涯，曾多次獲得中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、汽車場地賽等多項(xiàng)國內(nèi)賽事冠軍。2005年，周勇首次參加達(dá)喀爾便以19名的總成績斬獲最佳新人獎。19名也是目前中國車手征戰(zhàn)達(dá)喀爾的最好成績。2010年，周勇開始與哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)合作，三年征戰(zhàn)分獲總成績第33名、22名、20名。雖然，周勇今年未能打破中國車手的參賽紀(jì)錄，但其穩(wěn)步上升的總成績，讓我們對他日后的達(dá)喀爾征程充滿期待。

　　參加2012達(dá)喀爾拉力賽的目的

　　作為世界上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的汽車比賽——達(dá)喀爾以嚴(yán)酷的賽場環(huán)境、長距離高強(qiáng)度的賽道著稱。至今，達(dá)喀爾的平均完賽率是不到40%。但是諸如大眾、寶馬等國際知名汽車廠商卻把它當(dāng)作試驗(yàn)場，如果賽車順利完賽且成績優(yōu)異，則是對其產(chǎn)品卓越性能的最好肯定。三度出征并且作為今年唯一的廠商車隊(duì)，長城汽車意圖明確：用苛刻的賽道路況，檢驗(yàn)其拳頭產(chǎn)品哈弗SUV的產(chǎn)品質(zhì)量;同時與國際品牌比肩，為中國自主品牌汽車正名。

　　總成績第7催生哈弗品牌光環(huán)效應(yīng)

　　第34屆達(dá)喀爾拉力賽共有14個賽段，期間車手與賽車要翻越平均海撥3660米的安第斯山脈，穿過近50度高溫的沙漠戈壁。汽車組共171輛賽車參加，僅有78輛賽車抵達(dá)終點(diǎn)，完賽率為45%，創(chuàng)下達(dá)喀爾移師南美后的最低紀(jì)錄。面對挑戰(zhàn)，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)創(chuàng)造了賽段第4和總成績第7的出色戰(zhàn)績。這已經(jīng)佐證了哈弗SUV發(fā)動機(jī)、車身、懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)的出色性能，尤其是哈弗SUV的安全性備受肯定。雖然與冠軍寶馬車隊(duì)仍有差距，但是名次上的接近意味著哈弗SUV產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升，證明哈弗具備挑戰(zhàn)國際頂尖品牌的潛質(zhì)。消費(fèi)者在認(rèn)可哈弗車隊(duì)成績同時，將對哈弗品牌形成良好的第一印象，進(jìn)而樹立哈弗SUV的優(yōu)質(zhì)口碑。

　　前兩次征戰(zhàn)的驕人戰(zhàn)績

　　2010年，哈弗首次代表出征達(dá)喀爾拉力賽，取得了33名的好成績。實(shí)現(xiàn)了中國自主品牌汽車在達(dá)喀爾賽場上零的突破。

　　2011年達(dá)喀爾拉力賽，車手周勇駕駛哈弗SUV與國際知名品牌同臺競技，最終取得總成績22名、中國軍團(tuán)的第一名。比賽期間，達(dá)喀爾拉力賽事委員會主席、國際汽聯(lián)官員雅尼科專門了解了哈弗SUV的生產(chǎn)和全球銷售情況后指出：中國的汽車參加達(dá)喀爾，并且取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，同時也標(biāo)志著廠商在技術(shù)上已經(jīng)接近了歐洲主流廠商。

　　達(dá)喀爾助推哈弗SUV國際化

　　前兩次征戰(zhàn)達(dá)喀爾，讓世界認(rèn)識了長城汽車，第三次出征，長城汽車、哈弗SUV讓中國贏得了世界的尊重。對于急速發(fā)展壯大的中國自主汽車品牌而言，國際化是步入一流車企的通行證。但國際化并非簡單地將產(chǎn)品賣到海外市場，而是要在當(dāng)?shù)匦纬善放朴绊懥Γ淖?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商投資行為和消費(fèi)者購買取向。

　　達(dá)喀爾作為一項(xiàng)頂級汽車賽事，既具有公平、公正的體育屬性，又暗合哈弗SUV的運(yùn)動基因。在這個國際舞臺上，哈弗能發(fā)出自己的聲音，樹立哈弗SUV國際化的品牌形象。經(jīng)過三年征戰(zhàn)，哈弗品牌的國際影響力日益凸顯。本屆達(dá)喀爾比賽期間，接待智利、秘魯汽車經(jīng)銷商探營已成為哈弗車隊(duì)的一項(xiàng)日常工作。他們既有長城汽車當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，也有爭取長城代理權(quán)的新鮮力量。第13賽段結(jié)束后，哈弗車隊(duì)大營內(nèi)秘魯長城汽車經(jīng)銷商設(shè)立的巨大帳十分醒目。長城南美區(qū)銷售人員一邊向有投資意向的準(zhǔn)代理商，闡釋建店標(biāo)準(zhǔn)和流程，一邊對慕名而來的消費(fèi)者講述哈弗SUV的性能特點(diǎn)。

　　在智利，長城汽車的累計銷量已達(dá)兩萬余臺。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商卡洛斯說，現(xiàn)在智利人對長城車的質(zhì)量和價格都非常認(rèn)同，認(rèn)為它是性價比很高的一個品牌。哈弗SUV結(jié)實(shí)耐用，安全可靠，具有非常廣闊的適用性。此外，在與其他國家經(jīng)銷商進(jìn)行談判時，達(dá)喀爾會成為共同話題，促成愉快的談話氛圍。這種對長城開拓海外市場的隱性幫助，正是此項(xiàng)賽事帶來的積極影響。目前，哈弗SUV已出口至歐盟、中南美、中東等100多個國家和地區(qū)。

　　道達(dá)爾特別贊助哈弗車隊(duì)

　　本屆拉力賽開始前，達(dá)喀爾冠名贊助商道達(dá)爾石油公司召開新聞發(fā)布會。活動當(dāng)天，包括寶馬、哈弗4支車隊(duì)在內(nèi)的9名車手悉數(shù)出席。這4支車隊(duì)是道達(dá)爾特別贊助的。全球四大石油巨頭之一道達(dá)爾是汽車賽事的知名贊助商，一向有自己的標(biāo)準(zhǔn)選擇，而一個中國自主品牌“哈弗”能夠名列其中，一是因?yàn)楣ボ囮?duì)前兩次優(yōu)秀的比賽成績，當(dāng)然道達(dá)爾更看重的，是“哈弗”這個品牌的潛力和產(chǎn)品的良好性能——哈弗SUV在2009年便通過歐盟整車認(rèn)證，2010年通過澳大利亞A-NCAP四星碰撞成績。這種結(jié)實(shí)、安全的產(chǎn)品屬性正是車隊(duì)贊助商所需要的。

　　法國權(quán)威媒體報道哈弗車隊(duì)

　　第四賽段結(jié)束后，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)第7名的總成績，得到賽事官方轉(zhuǎn)播商法國電視2臺的密切關(guān)注。他們首次對一支中國車隊(duì)進(jìn)行了30分鐘的現(xiàn)場報道，這在以前的達(dá)喀爾比賽中是不敢想象的。該電視臺特派記者，前達(dá)喀爾冠軍阿爾方還對哈弗車手索薩進(jìn)行了專訪。索薩表示，相較于他之前合作過的三菱、寶馬等車隊(duì)，哈弗車隊(duì)很有潛力，與強(qiáng)隊(duì)的差距并不大。哈弗賽車的動力性、傳動系統(tǒng)和減震系統(tǒng)都很穩(wěn)定，跑達(dá)喀爾這樣的越野賽道足夠用。法國電視2臺是當(dāng)?shù)氐闹髁髅襟w,也是全球知名的媒體，每天24小時播出節(jié)目，基本覆蓋法國全國人口。這樣一來，不僅是哈弗品牌被全世界更多人知曉，更是哈弗SUV代表的“中國車”也將贏得更多的認(rèn)可和尊重。

　　長城車友賽道加油助威

　　智利當(dāng)?shù)貢r間1月9日，達(dá)喀爾第8賽段發(fā)車點(diǎn)科皮亞波人頭攢動、熱鬧非凡。由30余位長城車主組成的助威團(tuán)成為賽場外一道亮麗的風(fēng)景。他們冒著酷暑驅(qū)車數(shù)公里來到發(fā)車點(diǎn)，為哈弗隊(duì)員搖旗吶喊，只是希望車隊(duì)可以再獲佳績。哈弗車隊(duì)能獲得當(dāng)?shù)剀囍鬟@般擁躉，源自長城汽車在南美市場的辛勤耕耘。自2005年長城汽車首次進(jìn)入智利市場以來，結(jié)實(shí)、安全是當(dāng)?shù)厝藢UV的一致評價。2009年達(dá)喀爾移師南美后，哈弗在賽場取得的優(yōu)異成績使得其品牌知名度與影響力逐步提升。2011年，長城汽車在智利年銷量近7000輛，居中國汽車品牌首位。因此，許多長城車主以去現(xiàn)場給車隊(duì)加油而自豪。

　　哈弗車手兄弟連心

　　達(dá)喀爾第11賽段集合了砂石、沙漠和最艱難的fesh-fesh(粉塵路面)，賽道條件極為復(fù)雜。索薩在賽段前120公里，因視線受阻陷入沙地。隨后發(fā)車的周勇見狀，兩次解救索薩的陷沙困境，使他的總成績保持在第7位，捍衛(wèi)了車隊(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢。周勇則因?yàn)榫仍臅r加之賽道條件惡化，比預(yù)計時間晚了兩個小時到達(dá)終點(diǎn)。不過賽后周勇沒有感到失落，他認(rèn)為車隊(duì)成績是重要的，團(tuán)結(jié)合作也是達(dá)喀爾拉力賽所倡導(dǎo)的。當(dāng)天，先一步抵達(dá)賽段終點(diǎn)的索薩并未馬上休息，而是焦急地等待周勇完賽。當(dāng)周勇平安無恙駛回車隊(duì)大營時，索薩與他的真誠相擁盡顯兄弟情誼。

　　哈弗達(dá)喀爾技術(shù)中心

　　2010年10月，長城汽車在北京舉辦出征第33屆達(dá)喀爾拉力賽的新聞發(fā)布會。期間，長城對外宣布正式成立“哈弗達(dá)喀爾技術(shù)中心”。這不僅表明長城要繼續(xù)加大在越野運(yùn)動方向的技術(shù)投入，而且要將經(jīng)過賽道檢驗(yàn)的可靠技術(shù)，應(yīng)用到哈弗量產(chǎn)車上。

　　2010年長城汽車首戰(zhàn)達(dá)喀爾，第一代賽車使用的是汽油動力。次年，長城汽車二度出征達(dá)喀爾，第二代哈弗達(dá)喀爾賽車的動力與耐久性都有了大幅提升。它仍然使用汽油動力，不過增裝了許多新的數(shù)據(jù)收集設(shè)備。這些設(shè)備是技術(shù)中心專門為賽車制造的監(jiān)測設(shè)備。正是通過本次的數(shù)據(jù)整理分析，技術(shù)中心發(fā)現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)可以增強(qiáng)賽車的通過性，經(jīng)過試驗(yàn)后，將它應(yīng)用到了量產(chǎn)車上。

　　今年達(dá)喀爾比賽期間，技術(shù)中心仍然很忙碌。第三代哈弗賽車更換為柴油動力，技術(shù)中心將對它進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測。因?yàn)榭蓪①愜嚢l(fā)動機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用到長城自主研發(fā)的綠靜“2.0T”柴油動力上。目前仍處在數(shù)據(jù)收集階段，即使可以進(jìn)行技術(shù)嫁接，也需要后期的大量模擬試驗(yàn)。

　　達(dá)喀爾拉力賽簡介

　　達(dá)喀爾拉力賽(Dakar Rally)，曾稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽，作為最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的賽車運(yùn)動，自1979年首屆比賽在巴黎揭開戰(zhàn)幕以來，每年受到5億人的熱切關(guān)注。截止到2012年，除去08年因安全問題取消一屆外，達(dá)喀爾拉力賽已成功舉辦34屆。每年產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組與卡車組冠軍各一名。

　　雖然冠軍獎金只有4500美元，但是人與自然終極較量的心理體驗(yàn)與具大的品牌推廣效應(yīng)，使得世界各大知名汽車商與頂尖車手“趨之若鶩”。而且比賽對是否為職業(yè)選手無限制，成功獲得大批車迷的擁躉，80%左右的參賽者為業(yè)余選手便是例證。目前達(dá)喀爾已與足球世界杯、F1方程式賽車等國際頂尖賽事齊名。

　　第34屆達(dá)喀爾拉力賽已于2012年1月1日在阿根廷城市馬德普拉塔發(fā)車，途徑阿根廷、智利和秘魯三國，最終于當(dāng)?shù)貢r間1月15日抵達(dá)秘魯首都利馬，全程共分成14個賽段。超過9000公里的征程，其中包括5000多公里的特殊賽段，全新的比賽路線從大西洋沿岸橫跨南美洲到太平洋沿岸。

　　哈弗SUV現(xiàn)有品種及規(guī)劃

　　哈弗是長城SUV的代表、主力產(chǎn)品，是中國品牌在業(yè)界知名度和美譽(yù)度最高的拳頭產(chǎn)品。可以這樣說：如果說皮卡是長城的“井岡山”，那么哈弗SUV就是長城的“延安”。

　　在SUV領(lǐng)域，長城要成為專家，產(chǎn)品向多元化、多方位發(fā)展，形成越野型、城市型、小排量家用型的全系列、多品種的一個“哈弗大家族”

　　按照長城產(chǎn)品聚焦戰(zhàn)略，旗下的SUV，統(tǒng)一以“哈弗”為品類名稱(英文Haval)。采取“名稱+數(shù)字”的方式。其中，H代表中型SUV，M代表小型，SC代表高端。

　　產(chǎn)品涵蓋：中型SUV、小型家用SUV(大型商用SUV，哈弗IF尚未投向市場)。非承載式車身的越野型SUV、承載式車型的都市智能SUV;柴油動力SUV、汽油動力SUV。

　　H系列中：主要有哈弗H3領(lǐng)先版(柴油)、哈弗H3銳意版(汽油)、哈弗H5歐風(fēng)版、哈弗H5智尊版、哈弗H6(汽油)、哈弗H6柴油等多個品種。

　　在M系列中：長城開辟了SUV市場一個全新品類。重點(diǎn)發(fā)展小型家用SUV，目前主要產(chǎn)品—哈弗M1、哈弗M2，今后還要推出哈弗M4等。

　　哈弗SUV四個發(fā)展階段

　　02年，長城在國內(nèi)第一家打出了8萬余元SUV，創(chuàng)造了“賽弗現(xiàn)象”，成為“經(jīng)濟(jì)型SUV的鼻祖”。 一年銷量達(dá)到4萬輛，03年一舉奪得 “全國SUV銷量冠軍”。

　　04年，長城趁熱打鐵，相繼推出了功能、定位不同的賽影RUV、賽駿SUV，與塞弗形成了長城SUV“三劍客”，大大鞏固了長城的冠軍地位。使經(jīng)濟(jì)型SUV在全國實(shí)現(xiàn)了大普及。

　　05年，正當(dāng)自主品牌SUV停留在 “經(jīng)濟(jì)型”時。長城人集中“三劍客”的優(yōu)勢，融合國際SUV特點(diǎn)，非承載式車身的“跨界車”——哈弗SUV研發(fā)成功并正式上市。自此自主品牌SUV進(jìn)入“哈弗時代”。再一次引領(lǐng)了自主品牌十萬元以上的SUV發(fā)展成為了領(lǐng)導(dǎo)者。

　　06年初，與德國博世聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌 “智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機(jī)”匹配哈弗。成為了中國第一家使用共軌技術(shù)的廠家。徹底顛覆了SUV“油老虎”的概念，使柴油SUV得到普及。

　　07年，在由世界百名權(quán)威專家參評的“中國汽車50年自主創(chuàng)新成果大典”中，長城汽車榮獲6項(xiàng)大獎，其中哈弗CUV獲“集成創(chuàng)新大獎”，其搭載的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機(jī)榮獲“原始創(chuàng)新大獎”。

　　10年，創(chuàng)造了升功率升扭矩、排放、噪音、節(jié)能四項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的柴油動力“綠靜2.0T”正式配在哈弗H5上，此后年年更新?lián)Q代，這是自主品牌柴油動力的一大突破。

　　11年9月，承載式車身的智能SUV——哈弗H6誕生，它是長城SUV產(chǎn)品中新的里程碑。高性能的設(shè)計、天津工廠高科技的生產(chǎn)裝備、豐富高檔的安全配置成就了這部都市智能SUV。

　　哈弗H6以其特有的智能安全、智能駕控、智能裝備，邁出了自主品牌向高處走的實(shí)質(zhì)一步。它的競爭對手直接鎖定了iX35、智跑、CR-V、逍客等主流合資品牌車型。

　　國際國內(nèi)明星車型，哈弗銷量、價格節(jié)節(jié)升高

　　長城經(jīng)營穩(wěn)健，資金雄厚，20年來一直保持高盈利業(yè)績，經(jīng)營質(zhì)量在業(yè)界首屈一指。

　　從銷量上看： 03—08年，哈弗SUV(含賽弗)始終保持了全國SUV銷量第一;

　　其中06—09年哈弗是全國SUV單品牌銷量冠軍，也是自主品牌銷量冠軍。

　　2010年哈弗SUV再次奪得全國SUV銷量桂冠，

　　2011年哈弗SUV銷售164379臺，蟬聯(lián)全國SUV銷量冠軍

　　從價格上看：哈弗SUV實(shí)現(xiàn)了從低到高的階段。

　　02年推出賽弗，全國統(tǒng)一售價為8.88萬元。05年推出哈弗，最高配價達(dá)到13萬。今年9月哈弗H6最高配價格14.18萬。目前哈弗H5最高配達(dá)到16.88萬。

　　值得業(yè)界稱道的是，在國際市場，哈弗SUV已成為“明星車型”。長城多年的理念是求“質(zhì)”不求“量”，重在高附加值，提升品質(zhì)品牌形象。在海外的售價已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)：

　　在意大利，哈弗售價：哈弗H5兩驅(qū)1.799萬歐元，四驅(qū)2.099萬歐元。

　　在俄羅斯，哈弗H5的終端銷售價是2.2—2.4萬美元，與途勝、雅閣、雪鐵龍C5等基本持平。

　　在澳大利亞，哈弗H5售價2.4-2.7萬澳元。

　　這是中國自主品牌向高處走的一個重要標(biāo)志。

　　9年的海外征程，哈弗SUV可圈可點(diǎn)

　　哈弗SUV在海外出口一樣火爆，目前出口國家和地區(qū)達(dá)100多個。歐盟、中南美、中東、亞洲、非洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為哈弗SUV的主要出口地區(qū)和國家。

　　截至目前出口已近13萬輛，位居全國第一。國內(nèi)外銷售比例達(dá)到了4:1。

　　9年的海外征程留下了哈弗的發(fā)展軌跡。

　　2006年，500輛哈弗CUV首次出口意大利，這是中國自主品牌汽車第一次大批量出口歐盟市場。

　　2006年3月，哈弗SUV按照EuroNCAP(歐盟新車評價安全標(biāo)準(zhǔn))獲得四星級安全試驗(yàn)成績。

　　2010年3月，哈弗獲得澳大利亞A-NCAP四星碰撞成績，同豐田RAV4、現(xiàn)代途勝碰撞成績相同，被澳媒體譽(yù)為：“中國最好的汽車”。當(dāng)年哈弗在澳大利亞的銷售首次超過起亞獅跑，成為當(dāng)?shù)刂鸖UV品牌。

　　2009年9月，哈弗在安全、環(huán)保、性能、質(zhì)量及車內(nèi)氣味、乘駕人員健康等方面，歷經(jīng)歐洲48項(xiàng)嚴(yán)格苛刻的檢驗(yàn)測試，通過了國際最高標(biāo)準(zhǔn)的 “歐盟整車型式認(rèn)證”。

　　這在中國汽車中是首次也是唯一，具備這個認(rèn)證就能在歐盟成員國內(nèi)自由銷售，標(biāo)志著哈弗質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐盟同等產(chǎn)品水平。

　　2011年銷量及經(jīng)營狀況

　　2011年，長城汽車?yán)鄯e實(shí)現(xiàn)銷售48.7萬輛，同比增長22.5%，產(chǎn)銷總量排名躋身第十，銷量增速排名第二，大大超過全行業(yè)平均增長水平，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中：

　　哈弗SUV實(shí)現(xiàn)16.5萬輛，同比增長9.5%;

　　騰翼轎車實(shí)現(xiàn)20萬輛，同比增長39.3%;

　　風(fēng)駿皮卡實(shí)現(xiàn)12.2萬輛，同比增長18%。

　　長城汽車經(jīng)營穩(wěn)健，基礎(chǔ)雄厚，截止2011年12月總資產(chǎn)達(dá)到333.71億元。2011年全集團(tuán)營業(yè)額達(dá)到301.41億，同比增長31.13%，發(fā)展?jié)摿Λ@得了國際資本市場的肯定，長城股票受到香港及國際投資者的追捧。

　　2011年業(yè)績快報

　　長城汽車2011年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入301.4 1億元，同比增長 31.13%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤40.79億元，同比增長37.44%;凈利潤35.56 億元，同比增長25.77%。每股收益1.23元，同比增長25.06%。長城汽車凈利潤的大幅增長得益于其銷量和盈利能力的提高。截至2011年12月31日，公司總資產(chǎn)為人民幣333.71億元，同比增長40.82%。

　　海外市場基本情況

　　從長城第一次出口到現(xiàn)在已經(jīng)15年的歷史，海外市場開拓進(jìn)程始終體現(xiàn)了一個“穩(wěn)”字。在中國汽車中連續(xù)10余年出口數(shù)量、出口金額始終名列前茅。

　　1998年，長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口中東伊拉克、敘利亞。

　　2005年10月，在中國第一家進(jìn)入南美最發(fā)達(dá)的國家----智利。并連續(xù)四年位于中國汽車銷量第一。

　　2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利。并成為歐盟市場中國SUV第一品牌。

　　2008年8月以后，長城精靈、炫麗、凌傲、騰翼C30均實(shí)現(xiàn)批量出口。

　　2008年，南非權(quán)威媒體在對全球皮卡的評選中，風(fēng)駿皮卡與豐田、福特皮卡被列為世界三大皮卡。

　　2009年，長城汽車在澳大利亞舉行上市儀式，成為進(jìn)入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。

　　2010年哈弗在澳大利亞的銷售首次超過起亞獅跑，成為當(dāng)?shù)刂鸖UV品牌。當(dāng)年，長城轎車首次進(jìn)入南非取得巨大成功，單月銷量突破300臺，跨入銷售前5名。

　　2011年，長城汽車獲得意大利超過2000臺風(fēng)駿皮卡訂購大單，6月5日，首批343臺柴油風(fēng)駿皮卡成功發(fā)運(yùn)，開創(chuàng)了中國柴油皮卡首次進(jìn)入歐盟市場和全面進(jìn)軍歐盟高端柴油皮卡市場的歷史先河。

　　2011年6月，騰翼C30在智利上市，成為長城首款出口智利的三廂轎車。長城汽車在05年成為首家進(jìn)入智利市場的中國汽車，目前在智利市場保有量達(dá)到20000輛，市場份額占有量為2%。

　　2011年哈弗H5榮獲馬來西亞2011年度“SUV品類的年度車型”。

　　2011年，中國汽車出口同比增長49%，長城汽車出口8.3萬輛，同比增長50% 。其中長城轎車出口1.32萬輛，增長67%;哈弗SUV出口3.43萬輛，增長102%;風(fēng)駿皮卡出口3.56萬輛，增長39% 。

　　2011年，長城汽車成功進(jìn)入烏克蘭等市場，新開發(fā)KD項(xiàng)目4個，新增海外組裝產(chǎn)能7.3萬臺。

　　目前，長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)。海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)800多家。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為長城的主要出口地區(qū)和國家。