原創品質更務實 對比帝豪EC7/寶駿630

    作為自主家用車的精品一代，帝豪EC7可以說完全依靠產品撐起吉利這個全新的子品牌，同樣通用五菱寶駿630也是通用五菱首推的自主新品牌，在通用的技術儲備下，產品外觀設計及做工都打造出全新自主的特點，在家用入門品牌中，能夠在原創的前提下打開經濟型家用車市場大門，關鍵還是在過硬的產品競爭力，我們先拋開品牌背景，只針對產品的核心競爭力進行詳細對比。

    價格方面： 相對而言，帝豪EC7的價格比寶駿630高一個級別，把入門級與寶駿630的最高配相比，二者的配置相當，只不過帝豪EC7有配置上有更多的選擇，但寶駿的性價比更高，特別是相比于通用平臺上的凱越，價格門檻降低了3萬元左右。
    
    外觀方面：帝豪EC7的誕生的確讓人眼前一亮，它徹底的拋棄了吉利家族低廉的外表，穿上了一身帥氣的正裝。全新的帝豪LOGO、雙U型進氣格柵和前大燈渾然一體，加上鍍鉻裝飾條的點綴，大氣中不失時尚，什至帶有一些攻擊性。與同期上市的熱門中級車科魯茲有許多風格上的搭調。

    而寶駿630通過泛亞技術中心重新設計，因此在它的身上并沒有模仿凱越的痕跡。寶駿630的外形符合國人的審美觀，它不激進，沒有使用太過另類的風格，車身線條四平八穩，長車頭短車尾，大氣且不張揚，遵循家用車的中庸之道。

    小結：在外觀上，帝豪EC7和寶駿630都沒有太出格的地方，對于家用車的需求上，大氣穩重，帝豪EC7更顯得年輕運動，而寶駿在乎簡約風格，關鍵是鈑金工藝上，這兩款車都靠近了合資品質。
    
    車身方面：帝豪EC7在車身數據方面，比寶駿630都稍大一些，軸距僅相差10MM，但因車內空間設計的問題，寶駿630的頭部空間比EC7更充裕。

    在懸掛方面，兩者前懸掛都是采用麥弗遜式獨立懸架，后懸掛有所區別，帝豪EC7采用拖曳臂式懸架 而寶駿630采用扭力梁式半獨立懸架，舒適性方面帝豪EC7更強一些，寶駿更多的是通過座位空間設計來獲得家用車的適舒性。

    內飾方面：帝豪EC7內飾已經形成了自己的風格，雖然沒有太多花哨的豪華感，但家用車的實用務實的追求還是做得到位，特別在材質方面，中控臺上半部分都是軟材料，不是硬塑料，車門內襯也都覆蓋了柔軟的皮質材料，感覺很厚實，手感也很好。帝豪EC718的中控臺風格顯得比較簡約，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但寬大的按鈕和一目了然的布局，使得乘客用起來比較順手。

    而寶駿630憑借通用的技術儲備，寶駿630在設計上有很多可以借鑒之處，比如方向盤會覺得很像科魯茲，分列方向盤左右的喇叭按鍵和新凱越以及賽歐相同，中控臺的風格有些像科魯茲或者愛唯歐。還好眾多元素加在一起并沒有產生繁亂感，視覺效果總體來說挺不錯。

    小結：在內飾方面：帝豪EC7方正風格與外觀所表現的動感有所偏差，但從細節上把握到位，特別是用材和做工方面，經得起挑剔。而寶駿630的內飾更顯得洋氣些，融入更多雪佛蘭成熟的內飾工藝。
 

配置方面：帝豪EC7熱銷的原因很部分因為配置上的突出，達到了15萬左右合資品牌車型的水平，相比寶駿630,帝豪EC7多出的配置主要有更寬的輪胎和全尺寸備胎，電子防盜、行車電腦顯示屏、MP3/WMA支持、感應大燈、后視鏡加熱、自動空調等等。

    而寶駿630的突出配置只有鋁合金輪圈和座椅高低調節，座椅高低調節這項配置對于不同身高的人幫助比較大，如果頭部空間比較局促，還可以經過座椅高低調節改善。不過在配置對比中，EC7的低配更豐富一些。

    發動機方面：帝豪EC7三廂在2011年改款后，增加了1.5L排量的車型，填補了三廂只有1.8L動力的遺憾。經濟性提高了，但1.8L的動力在駕乘操控方面更得人心。兩款發動機配備進排氣雙可變氣門正時系統，排放達到歐Ⅳ標準。其中1.5升的最大功率是78kW/6000rpm，最大扭矩是135N·m/4000rpm。馬力與寶駿630相近。但配備的是進排氣雙可變氣門正時系統，這一點要比寶駿630更加省油，雖然在78千瓦的最大功率和135N·m的最大扭矩在中級產品中并非出類拔萃。

    寶駿630的動力完全以家用設計，搭載一款代號為B15D的四缸雙頂置凸輪軸發動機，該發動機最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146N·m/4200rpm。排量為1.5L，配備了5速手動變速箱與6速手自一體變速箱，未來還將會推出CVT變速器。