謝絕“三寸金蓮”！ 市售熱門中高級車“鞋

    有人說，選一雙合適的鞋，才能走更遠的路。這句話對汽車也同樣適用，輪胎就是“鞋”，但并不單指跑得更遠，而是還能讓駕乘更舒適安心。多數時候，消費者在購車時考慮的無非是外觀、空間、動力、操控、配置，再加上價格和品牌偏好，輪胎作為細節往往是容易被忽視的地方，其實這是車輛行駛中極為關鍵的一環。
 
    相比其它配置，輪胎的規格比較特殊，是由一組數字和字母組成的，一般在輪胎側面可以找到。以“215 / 55R16 93V”為例，“215”代表輪胎的斷面寬度（單位是毫米）、“55”表示扁平比（斷面寬度與斷面高度之比的百分數）、“R”表示子午線結構（還有斜交、對角等結構，但在民用非營運車輛中不常見）、“16”表示輪圈尺寸（單位是英寸）、“93”表示負荷指數（數字越大表明載重能力越強）、“V”表示速度等級（對應最大允許車速）。其中，斷面寬度和輪圈尺寸是普通用戶衡量輪胎性能最直觀的要素。
 
    在同一款車上，裝備尺寸較寬的輪胎可以有效增強抓地力，帶來的好處是不僅讓轉向和操控更加穩健，而且能夠實現更好的剎車性能，對安全性有不小的幫助；相對而言，窄胎則對降低胎噪和油耗比較有利，加速時也更顯輕盈。對于中高級車型來說，由于隔音和動力都不是問題，油耗也可通過其它途徑改善和彌補，因此大多數用戶都希望愛車的輪胎越寬越好，而且這在一定程度上還是車輛“身份”的象征。輪圈尺寸與輪胎寬度的情況非常類似，較大的輪圈更能博得用戶的好感，而高端車和改裝車也通常采用大輪圈。目前市場上有不少中高級車都標配了寬胎和大輪圈，其中不乏一些熱門車型：
 
    上海通用別克 - 君越2012款

    官方價格：22.69萬元-32.29萬元

    頂配輪胎規格：245 / 45 R18

    對君越245 / 45 R18的輪胎沒太多概念？舉兩個例子就可以說明問題了。寶馬5系頂配車型535Li行政版的輪胎也是245 / 45 R18，而奧迪A6L的頂配3.0 TFSI Quattro豪華版僅為245 / 45 R17，這兩款車型的價格分別接近80萬和70萬，而君越2012款非混動版的8個車型中半數都配備了245 / 45 R18輪胎，包括2.4L SIDI豪華版、2.0T豪雅版、2.0T旗艦版和3.0L旗艦版。其中，2.4L SIDI豪華版的廠商指導價還不到28萬，相當劃算。另一方面，君越入門款采用的輪胎為225 / 55 R17、混合動力車型為P215 / 55 R17，也都明顯領先同類車型。
 
    今年2月，伴隨著2012款別克君越上市，其主力的2.4L SIDI車型全系標配第二代S6六速手自一體變速箱和EPS電子助力轉向系統，在舒適性、操控和節油等方面再次提升。不僅如此，部分高配車型率先搭載了FNC剎車盤，具有更強的耐腐蝕特性，而全景天窗已成為君越全系標配，這在同級甚至更高級車型中也尚屬首次。

    上海大眾 – 帕薩特2011款

    官方價格：19.48萬元-32.28萬元

    頂配輪胎規格：235 / 45 R18

    挺有意思，同平臺且外觀和價位都非常相近的帕薩特和邁騰在輪胎規格上并不太一樣，從乞丐版到頂配版都是如此。帕薩特從低到高依次為215 / 60 R16、215 / 55 R17以及235 / 45 R18，而邁騰只有215 / 55 R16和235 / 45 R17兩種可選，其中1.4T和3.0L V6車型的輪胎以帕薩特的尺寸相對較大，邁騰則在1.4T和1.8T車型的局部對比中占優。總體來說，雖然分別隸屬于上海大眾和一汽大眾，但這一對兒“同父異母”的哥倆兒實在是太像了，以至于消費者有時看這兩個車就像霧里看花。
 
    帕薩特的經典無需贅言，不少大眾的老車主對它都很有感情，直到今天，在大街上依舊經常能看到其07款甚至04、03款車型的身影。自去年4月17日上市以來，新帕薩特轉眼之間已經快滿一周歲了，無論是市場銷量還是用戶口碑，帕薩特都沒給“父輩們”丟臉。

    一汽豐田 – 銳志2010 / 2012款

    官方價格：20.98萬元-32.68萬元

    頂配輪胎規格：235 / 45 R18

    作為主打運動特性的車型，輪胎素質必須過硬，特別是對于豐田銳志這樣一款后驅車來說尤為重要。加上近期推出的2.5V風度菁英炫裝版，目前銳志共有8款車型在售，其中除兩個低配版選用215 / 60 R16輪胎之外，其余6款包括從23.48萬的2.5S 風尚菁華版到32.68萬的3.0V 風尚旗艦導航版都裝備了235 / 45 R18的大尺寸輪胎。要知道，同是運動風格的本田思鉑睿僅配備了225 / 50 R17的輪胎，而馬自達睿翼更是只有205 / 60 R16，因此相比這些日系同伴來說，銳志顯得非常厚道。
 
    整體來說，銳志是一款在外觀、動力、舒適性方面都有不錯表現的車型，還能提供不俗的駕駛樂趣。但讓銳志倍感“頭疼”的是，面臨的對手都不好惹，尤其在是和美系德系那些“渦輪增壓派”高手的混戰中，占據上風并不是一件容易的事情。