超五星之作，全球鷹GX7引領安全革命

    汽車在1886年誕生，當時的汽車沒有任何裝置，以能夠行駛為最大目的，直到1939年，一位叫巴恩伊的年輕人開始了改寫汽車發展史的偉大歷程，對車身結構進行了革命性的安全設計，此后各類安全技術遍地開花，汽車安全日益成熟。

    反觀國內，雖然汽車工業起步較晚，但在安全方面取得了顯著的成就，以權威機構C-NCAP為例，幾年前自主汽車的成績大多在二星三星徘徊，現在很多都能取得四星五星的成績，在最近公布的一批名單中，全球鷹GX7更是取得了超五星的成績，成為首款獲得此成績的自主車型，堪稱革命性的表現，現在我們就來細數全球鷹GX7身上一些革命性的安全配置。
 
    高強度結構，創新性的B柱下端拼焊工藝

    全球鷹GX7的車身結構傳承了巴恩伊的理念：高強度+緩沖，整體車身采用全封閉承載式設計，大量運用高強度鋼板來提高車身剛性，為乘員營造固若金湯的架構。在設計過程中，不僅在材料上做到足夠強硬，同時也要懂得以柔克剛，所以工程師充分考慮了發動機艙的碰撞吸能空間以及乘員艙的乘員保護安全布置要求，設計了碰撞緩沖區域，達到減少沖擊力的目的。

    全球鷹GX7的 B柱下端門框處體現了吉利先進的工藝水準，根據不同部位的負荷、受力條件、成形方式，通過激光拼焊工藝將兩種鋼材組合應用，使側面碰撞結構變形控制在髖部一下，做到變形可控，值得一提的是，這種工藝在自主品牌中是唯一一例。
 
    7氣囊系統，膝部氣囊尤為厚道

    安全氣囊系統在車輛碰撞時對乘員有很重要的緩沖保護作用，同級車中絕大多出裝備了主副駕氣囊，高配車型裝有側氣囊，但是他們都忽視了對乘員下半身的保護，在很多事故中，車輛前部受擠壓而造成中控和儀表盤位移，擠壓腿部空間，為此，全球鷹GX7配備了膝部氣囊，有效降低了腿部的受傷幾率，這個配置在10萬內的車型里非常罕見，足以見得吉利對乘員安全的周到考慮。
 
    座椅也提供防護，獨特的防鞭打座椅

    與其說坐在車里不如說是坐在椅子上，作為直接與人體直接接觸的座椅，吉利認識到了它的重要性。因為在事故中它要保證乘員處在自身的生存空間內，同時在碰撞發生時，吸收乘員受到撞擊的能量，減輕所受傷害。全球鷹GX7在整車研發造型階段對座椅的CAS進行合理布置，GX7的座椅還具有良好的吸能結構，防止乘員頸部受到追尾時的鞭打傷害，從而保證了整車后碰安全。
 
    行人保護，超前的安全理念

    過去廠商只致力于怎樣保護車內的乘員，而忽略了車輛與行人發生碰撞時行人的安全，而現在這一課題終于被擺上臺來，全球鷹GX7在行人保護方面也有所建樹，通過合理的發動機艙布置、吸能前保險杠等配置，將受撞擊時行人所受的傷害降到最低。行人保護在C-NCAP碰撞測試中是不被要求的，但吉利還是在這方面做出了成績，足以證明吉利“以人為本”的安全理念。
 
    總結：
 
    汽車機械性能有極限，但汽車安全沒有盡頭，不同于機械工藝，這可能需要廠商多年甚至幾十年的技術沉淀，而汽車安全最需要的是廠商的用心，吉利在車輛安全上用好材料，合理布局，積極創新，造出了一臺達到安全新高度的SUV，對于安全方面剛有起色的國內市場來說，全球鷹GX7不是攪局者，而是革命者。