2013款吉利帝豪EC7，品牌價(jià)值新體驗(yàn)

    回顧中國(guó)車(chē)市的發(fā)展歷程，中國(guó)車(chē)市有“起步晚，發(fā)展快”的特性。外資品牌、合資品牌穩(wěn)占高端市場(chǎng)，而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主品牌來(lái)說(shuō)，低擋起步，然后通過(guò)模仿和低廉價(jià)格，迅速占據(jù)合資品牌無(wú)暇顧及的低端市場(chǎng)，并因此度過(guò)了一段甜蜜的黃金時(shí)期。
 
    但大多數(shù)自主品牌都一樣，在前期發(fā)展中只專注于分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和市場(chǎng)份額的占領(lǐng)，卻忽視了長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略管理，最終遭遇到難以可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。打造中高端品牌，是自主品牌擺脫低價(jià)困局，提升品牌形象，增強(qiáng)品牌溢價(jià)的必經(jīng)之路。上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞瑞麒等自主中高端品牌相繼誕生。
 
    吉利也不例外， 2007年，吉利汽車(chē)向業(yè)界宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，同時(shí)進(jìn)軍中高端汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)許多人持觀望和懷疑。從1997年夢(mèng)想家李書(shū)福提出“造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”，到2007年，僅10年時(shí)間吉利便進(jìn)入了中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)前10強(qiáng)。然而，為了實(shí)現(xiàn)“讓吉利汽車(chē)走遍全世界”這一更大的夢(mèng)想，吉利又一次踏上了一條新的尋夢(mèng)之路。  
 
    但由于“一升斗只能裝一升的米，企業(yè)要量力而行。“，這是吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良進(jìn)行品牌戰(zhàn)略調(diào)整的思路原則。2008年，吉利啟動(dòng)了多品牌戰(zhàn)略，將原老車(chē)型遂步停產(chǎn)，垂直切換，啟用新三大品牌撐起銷(xiāo)量。
 
    在吉利的多品牌結(jié)構(gòu)下，帝豪首先擔(dān)負(fù)起沖擊B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，提升品牌向上發(fā)展的重任。帝豪不負(fù)眾望，上市一年多，即實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量破萬(wàn)的好成績(jī)，目前銷(xiāo)量直逼上汽榮威和一汽奔騰。
 
    吉利今日取得的成就，與其首款上市車(chē)型帝豪EC7密切相關(guān)，帝豪EC7具有沖擊中高端價(jià)位的市場(chǎng)基礎(chǔ)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)： 凝聚了世界一流的造車(chē)工藝，完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，整車(chē)符合歐洲ECC標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了歐洲法規(guī)對(duì)汽車(chē)安全、環(huán)保、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等諸多嚴(yán)格要求。無(wú)論在動(dòng)力、舒適、安全等方面都達(dá)到同級(jí)別合資車(chē)型水平，代表了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、制造工藝等方面的發(fā)展和進(jìn)步，這些也都保證了其成為自主品牌中難得的高品質(zhì)車(chē)型。      在2011年1月7日，帝豪EC7獲得46.8的高分，成為自主品牌中得分最高的五星車(chē)型； 2012年1月6日，帝豪EC7首度被世界最為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)組織（E-NCAP）進(jìn)行碰撞測(cè)試，獲得四星的高分，這是中國(guó)汽車(chē)在E-NCAP碰撞中目前為止的最高分，甚至該組織秘書(shū)長(zhǎng)也不禁評(píng)價(jià)“這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的里程碑”。 
 
    時(shí)至今日，吉利帝豪EC7已走過(guò)三個(gè)多年頭，前后經(jīng)過(guò)三次改款，口碑各方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)；據(jù)了解，吉利即將推出2013款帝豪EC7，將會(huì)攜有13項(xiàng)技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)，在內(nèi)飾和外觀上更加精雕細(xì)琢。2013款吉利帝豪EC7，品牌價(jià)值全新體驗(yàn)，值得期待的精彩。