7-15萬(wàn)元緊湊車(chē)型推薦——?jiǎng)恿ζ?/h1>

　　本篇文章緣起于小編的一位最近決意購(gòu)車(chē)卻茫然不知所措的好哥們，預(yù)算15萬(wàn)封頂。據(jù)各種描述意向隸屬緊湊車(chē)型之列，但要求我不能“湊合著推薦”，得符合他本人欲以“人車(chē)合一“的高度。就這樣在他的不勝煩擾之下，文章自此而出。

　　先來(lái)透露一下背景：在”經(jīng)濟(jì)適用型“成功逆襲“高富帥”的今天，該男堪稱標(biāo)準(zhǔn)“經(jīng)濟(jì)適用男“一枚：沒(méi)有萬(wàn)貫家財(cái)卻有著一顆萬(wàn)馬奔騰的心(堪稱悶騷)，外形不算搶眼卻也是多少人愛(ài)慕著的容顏(算是四平八穩(wěn))，人品雖未有著神一般的大愛(ài)但絕對(duì)是凡人中的好氣度(總之人品很好)。非誠(chéng)勿擾式鑒定完畢，還是來(lái)說(shuō)說(shuō)選車(chē)吧。

　　所推薦車(chē)型，小編本著“不是高富帥，就當(dāng)個(gè)黃金版經(jīng)濟(jì)適用男“的原則，海選出”寶駿630/全球鷹GC7/朗動(dòng)/科魯茲“入其法眼。入選因素有三：動(dòng)力、外形和空間。首先來(lái)看看四款車(chē)型在動(dòng)力上的表現(xiàn)：

　　寶駿630 1.8L+6AT車(chē)型

　　動(dòng)力匹配：直接沿用通用經(jīng)典

　　此次新搭的發(fā)動(dòng)機(jī)大家可能比較熟悉，就是英朗和科魯茲1.8L車(chē)型上的那款，采用的是DVVT可變正時(shí)技術(shù)(點(diǎn)此了解發(fā)動(dòng)機(jī)各種可變氣門(mén)技術(shù))，動(dòng)力數(shù)值調(diào)校略有不用。105kW與177Nm的動(dòng)力輸出，要比1.5L的那臺(tái)P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)增加了20%，提升幅度當(dāng)真不小。

　　同樣的，寶駿630的6AT變速器也是沿用上海通用的設(shè)備，直接采用了代號(hào)為GF6的6速手自一體變速器，此款變速器同時(shí)也是科魯茲的看家法寶，當(dāng)然，因?yàn)檐?chē)重以及定位不同，該變速器也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校以更適合寶駿630。

　　1.8L版本的寶駿630的懸掛調(diào)校與1.5L車(chē)型相差無(wú)幾，以硬朗為主，在試駕過(guò)程中，面對(duì)連續(xù)的減速帶，硬邦邦的跳動(dòng)清晰地傳達(dá)到車(chē)內(nèi)，連續(xù)過(guò)彎的測(cè)試也體現(xiàn)出其懸掛韌性好的一面。不過(guò)如此運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，可能會(huì)讓一些追求舒適的人難堪一些。

　　全球鷹GC7 1.8L+6AT車(chē)型

　　動(dòng)力匹配：自主發(fā)動(dòng)機(jī)+DSI變速器

　　與1.8L匹配5速手動(dòng)變速箱的JL4G18 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不同，配備6AT變速器的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是DVVT可變正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值看似略有降低，但燃油效率會(huì)更高一些。最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速輸出都有所優(yōu)化，提前并延長(zhǎng)最佳功率輸出段，擁有更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自澳大利亞DSI出產(chǎn)的6速手自一體變速器，可承受400Nm的最大扭矩，換擋時(shí)間為0.3秒，平順性無(wú)可厚非，質(zhì)量也相對(duì)可靠。在實(shí)際駕駛中，D檔下2千轉(zhuǎn)就開(kāi)始升檔，齒比綿密，所以換擋的頓挫感很細(xì)微。不過(guò)很多人表示，手動(dòng)檔的情況下進(jìn)行換擋動(dòng)作，反應(yīng)有些遲鈍!

　　懸掛部分GC7還是選擇了A級(jí)車(chē)最常見(jiàn)最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟(jì)型家轎，無(wú)攻彎訴求，以舒適性為主導(dǎo)，懸掛調(diào)教偏軟理所當(dāng)然。

　　朗動(dòng) ：

　　動(dòng)力匹配：省油且動(dòng)力充沛，不適合激烈駕駛

　　現(xiàn)代的Nu引擎是其重點(diǎn)推出的產(chǎn)品，最大的特點(diǎn)除了使用雙CVVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)外，還有個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)就是發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化(減輕9%左右)，因此油耗得到更有效的控制。而動(dòng)力性能卻不會(huì)有所縮減，1.8L的動(dòng)力數(shù)值與英朗、科魯茲的不相上下。

　　搭配的是一款現(xiàn)代自產(chǎn)的6速手自一體變速器，相比悅動(dòng)的4AT已經(jīng)好很多了。原以為這款變速器會(huì)徹底向油耗妥協(xié)，但實(shí)際表現(xiàn)卻并不如此。80km/h會(huì)是一個(gè)明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內(nèi)，保持必要的動(dòng)力響應(yīng)。超過(guò)80km/h之后才會(huì)用到第6擋，降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)油效果。

　　朗動(dòng)的懸掛表現(xiàn)可分前后兩段表現(xiàn)，初段會(huì)感覺(jué)偏硬朗，經(jīng)過(guò)避震帶那彈跳聲會(huì)特別明顯;而到了后段，被緊急變線極力壓榨的情況下，它反而有些“氣餒”一般，對(duì)車(chē)身有些放任的態(tài)度。所以，朗動(dòng)并不是適合太過(guò)激烈的駕駛動(dòng)作，輕重緩急分得相當(dāng)清楚。

　　科魯茲：

　　動(dòng)力匹配：節(jié)油效果不明顯

　　通用汽車(chē)一直致力于改變油老虎的稱號(hào)，別克凱越的霍頓發(fā)動(dòng)機(jī)，就讓它自生自滅算了，反正車(chē)型已舊。而科魯茲正值壯年，很多新技術(shù)都往里塞。09年就在其身上使用了Ecotec DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)以這幾年的用戶反映來(lái)看，有效果，但并不明顯。相比德系或者日系車(chē)型，還是有一定的距離。

　　而配備的6速手自一體變速器---也就是用于寶駿630的那款，這個(gè)齒比調(diào)校并不像想象中那么如魚(yú)得水。初段加速，出于對(duì)變速器的保護(hù)，深踩油門(mén)，會(huì)有一定的遲滯時(shí)間，到了中后段就好很多了，動(dòng)力輸出較為平順。

　　科魯茲雖然外觀很有沖擊力，但其實(shí)并不是天生的運(yùn)動(dòng)員，懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式，與?？怂?/a>的獨(dú)立后懸相比略遜一籌。在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐硬朗，側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)。