流暢操控，體驗吉利全球鷹GX7先進動力組合

    在剛結束不久的雙節長假，不少SUV車主去郊外體驗了一把，作為一款既能主宰城市又能挑戰野外的多功能車型，SUV越來越受消費者喜愛，除去空間方面的優勢，充沛的動力表現和優秀的通過性正是該車型精髓所在。得益于良好的市場形勢，不少自主廠商開始大力研發SUV車型，其中不乏像吉利這樣的老牌車企。

    全球鷹GX7是吉利旗下首款SUV，在發布之時憑借靚麗的外觀和優良的做工獲得了廣泛好評，如今GX7 2.4L車型上市也有一段時間了，這次我們拋開大家所熟悉的外觀內飾等方面，對這款車的運動操控表現部分進行重點探討，看是否具備新一代城市SUV的實力。
 
    首先說下底盤，這部分影響著整車的諸多表現，比如通過性、舒適性、操控性等等，對于SUV來說，必須對以上三個特性都有很好的兼顧。全球鷹GX7前懸采用前麥弗遜懸掛+組合式副車架設計，后懸采用多連桿獨立懸掛+梯形副車架設計，這種組合能夠有效過濾震動和降低噪音，增強在野外地形的通過能力。

    SUV車型顯然不適合偏軟的調校，全球鷹GX7的底盤由荷蘭PDE負責調校，這家公司的客戶還有奔馳、寶馬等著名廠商。在PDE的協助下，GX7的底盤表現比較硬朗，在運動與舒適之間得到平衡，在轉彎時的車身側控制得很到位。

    全球鷹GX7的6速手自一體變速器是它的最大亮點之一，讓其成為15萬內首款搭載6AT的自主SUV。這款變速器來自澳大利亞DSI公司，光看數據就知道它領先傳統4AT太多了：6個檔位設置、0.3秒換擋響應、10%動力提升、250000km使用壽命。

    在實際操作中，6AT的優勢被激發出來，啟動時車身無抖動，較快的換擋速度使提速也很迅猛，舒適性非常不錯，可以說是同級車中最好的變速器，沒有之一。更多的檔位設置帶來的效果真是立竿見影，除了流暢操控，對高速巡航時的油耗表現也有很大幫助。

    最后說下全球鷹GX7的心臟，這臺2.4L CVVT發動機是吉利目前排量最大的發動機，自主廠商對大排量發動機的研發是弱項，但這款發動機完全由吉利自主研發，數據達到同級主流水平：最大功率119kW，峰值扭矩220N•m。

    在傳動性出色的6AT配合下，GX7的動力輸出比較線性，在前段不會給你暴躁的感覺，到了后段90km/h后，動力儲備也依舊充足。得益于CVVT連續可變氣門正時系統的應用，這款車保證充沛動力的同時燃油經濟性也得到很好提升，到了90km/h時，發動機轉速維持在2000附近，可見在先進動力組合的前提下，SUV也并非像傳說中那么費油。

    總結：CVVT+6AT的動力組合的運用，為全球鷹GX7帶來了同級車無法比擬的科技價值，實際駕駛中在操控、舒適、節油三方面確實得到很大提升，作為吉利第一款SUV，GX7的綜合表現完全不輸一些老牌自主SUV，在動力組合方面更是領先前輩，總體來說，這是一款優秀全面的自主SUV，無論是在城市還是市郊，都能讓你感受流暢充沛的駕控體驗！