法國雷諾汽車公司的總裁路易斯•施魏茨爾(Louis Schweitzer)認(rèn)為，要在2008年實(shí)現(xiàn)每公里排放140克二氧化碳，這個(gè)目標(biāo)“可不容易”。
“我們覺得有些沮喪，因?yàn)闅夂蜃兓且粋�(gè)全球問題，不是只有歐洲在變熱，”他說。
“我們能否達(dá)到這個(gè)要求呢？答案是肯定的。但既要達(dá)到要求，又不破壞市場(chǎng)，卻是個(gè)更大的難題。”
清潔型汽車的造價(jià)更高，這一點(diǎn)是問題所在。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大約比汽油高20%，但造價(jià)要貴一倍。為完成目標(biāo)，三菱為小型車設(shè)計(jì)了直接注油式引擎（Direct injection petrol），功率最多可提高15%，但其價(jià)格也隨之上升。混合動(dòng)力（Hybrids）汽車每升汽油最多可行駛21公里，這是正常行駛里程的三倍，但這種汽車包含的額外費(fèi)用，卻使汽車的售價(jià)比原來貴了至少8%，因此它們?cè)跉W洲的銷售一直不見起色。
相比之下，將車型縮小是個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)便的方法。平均尾氣排放量將會(huì)降低，這點(diǎn)在柴油驅(qū)動(dòng)型汽車上尤為顯著。微型都市轎車已全面上市，如戴姆勒克萊斯勒汽車公（DaimlerChrysler）在各地廣泛推出的Smart系列，該款轎車就采用了最小的引擎。
但小型車的利潤(rùn)比不上大型車。而且，小型車的銷量雖然在上升，但歐洲轎車的平均車重卻在增加。傳統(tǒng)上購買中型家庭用車的消費(fèi)者，開始升級(jí)購買豪華型車和越野車。
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