 |
| |
透視本田思域(Civic)混合動力轎車
|
出處：pcauto
責任編輯：bear
|
| [02-9-2 11:28]
|
作者：陳金華
|
|
當你揭開這輛最新款的本田思域（Civic）轎車的發(fā)動機罩時，你會發(fā)現(xiàn)有些不同。一臺混合動力－汽油＋電動－的發(fā)動機和無級變速器替代了傳統(tǒng)的動力裝置。與其它的五座普通思域（Civic）轎車相比，這輛混合動力轎車在加速性和燃油經(jīng)濟性方面都取得了非常不錯的成績，它的百公里的油耗只有4.6升。現(xiàn)在讓我們來看看這些它的成績時如何取得的。
它的一部分的動力來自排量為1339cc的四缸汽油機。在這臺發(fā)動機中，采用了許多新技術(shù)來提高它的燃油經(jīng)濟性，比如表面具有微小凹坑的活塞，可以增加潤滑降低摩擦，氣缸內(nèi)徑和活塞之間具有的微小偏差，同樣可以減少活塞在氣缸中運動時的摩擦。而另外兩項新技術(shù)則對提高其燃油經(jīng)濟性起著重要的作用－－可變氣門正時及升程電子控制（VTEC）的氣缸怠速系統(tǒng)和二次連續(xù)點火系統(tǒng)。
也許你對本田的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）已經(jīng)有所熟悉，它的工作原理是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，通過改變凸輪軸的工作方式來增加氣門升程和開啟的時間，從而提升發(fā)動機的功率。
但是這臺混合動力思域（Civic）的VTEC系統(tǒng)卻有著很大的不同，裝配有單頂置凸輪軸的四缸發(fā)動機在減速的過程中將利用VTEC系統(tǒng)來關(guān)閉其中的三個氣缸，使其不用工作，減少汽油消耗，提高燃油經(jīng)濟性。由于被關(guān)閉的氣缸中沒有了可燃的混合氣，活塞的運動將會更順暢。通常，駕駛員都希望在減速時能夠降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣可以用發(fā)動機拖住汽車來減速。但是在混合動力思域（Civic）中，由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低了，這樣在汽車減速時，可以利用減速扭矩帶動電動機對電池組進行充電。當汽油機的轉(zhuǎn)速下降到1000rpm左右時，VTEC系統(tǒng)又重新將氣門調(diào)回到工作狀態(tài)，以保證怠速的順利的進行。這個過程聽起來好像是非常的復雜，但它在工作時卻是非常的平穩(wěn)，讓人感到就好像什么也沒有發(fā)生似的。
[1][2][3]
[下一頁]
|
|
 |
|
|
