豐田新能源規劃 2015年前推21款混動車

　　【太平洋汽車網 行業頻道】9月24日，豐田汽車出臺《環保技術開發及未來規劃》，宣布將致力于開發減排降耗技術，廣泛應用電能、氫燃料和其他新能源，并將在2015年底之前發布21款混合動力車。

　　另外，豐田表示由于此前對汽車電池技術的市場需求出現了誤判，將放棄大規模銷售eQ小型純電動車的計劃，新能源車業務重心將越發向混合動力車轉移。

　　一、節能技術

　　1、汽油發動機

　　豐田將為混合動力車開發一款增強型汽油發動機，以2.5升AR發動機為藍本，采用阿特金森循環和D-4S4直噴系統。該發動機將實現同類中全球最高的熱效率，達到38.5%，兼顧高動力輸出和高節油特性。搭載該發動機的混合動力車將從2013年開始發布。

　　從2014年開始，豐田汽車計劃發布一款新車，配備一臺2.0升渦輪增壓AR發動機，該發動機同樣基于2.5升AR發動機設計。新發動機減小了排量，提高了燃油效率，而渦輪增壓系統則改善了動力輸出。

　　2、柴油發動機

　　豐田為1.4升ND柴油發動機采取了多項改進措施，例如提高了燃油噴射系統壓強，采用了緊湊型高效渦輪增壓器，實現了高動力輸出和高燃油經濟性。該發動機還適配了新開發的廢氣凈化技術，使其滿足全球最嚴苛的歐6排放標準。搭載該發動機的乘用車將從2015年開始發布。

　　3.0升KD柴油發動機用于商用車。該發動機安裝了全球第一款在高壓強條件下保持高精準噴射度的燃油噴射系統，降低了排放并提高了燃油效率。豐田最早將該發動機用于海拉克斯(Hilux)皮卡，2012年4月在巴西市場上市。

　　3、傳動系統

　　豐田最新開發的無級變速器Super CVT-i縮小尺寸并減輕重量，具備高燃油經濟性和高平順性特點，改善了發動機控制性能。該傳動系統最早于2012年6月配備日本市場的卡羅拉車型，預計將用于更多車型，尤其是緊湊型車。

　　豐田新款前輪驅動八速自動變速箱重量與普通六速自動變速箱相當，換擋平順而響應靈敏，加速容耐性高，同時提供了出色的燃油經濟性。該變速箱首次配備雷克薩斯RX 350 F Sport SUV，該車2012年8月在北美上市。

　　4、混合動力車

　　豐田預計2012年混合動力車全球銷量將突破100萬輛，并計劃在2015年底之前推出21款新型混合動力車，其中14款為全新設計。公司預計將維持今年混動車的銷量勢頭，2013年到2015年間混動車銷量將至少達到100萬輛/年。

　　又，根據路透社援引豐田副董事長內山田武(Takeshi Uchiyamada)言論稱，豐田在2010年推出iQ微型車純電動版eQ，曾預計該車年銷量將達到數千輛;然而兩年后公司發現該車行駛里程較短，充電時間較長，成本相對較高，無法滿足市場需求。豐田未來只會通過租賃方式在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。

　　豐田未來新能源車的重心將越發轉向混合動力車，將更多精力集中到混合動力技術的研發。豐田與特斯拉汽車共同研發的電動版RAV4，將成為產品陣容中唯一大規模銷售的純電動車，該車型將于本月在美國上市發售。豐田預計在未來三年中，其電動SUV的銷量將達到2,600輛。

　　二、能源多樣化

　　1、插電式混合動力車

　　豐田計劃提升普銳斯PHV插電式混合動力車的市場表現，該車2012年1月上市。公司將提高車輛的銷售等級，并提供配件專銷店，將混動系統作為電能供應來源或緊急用途。

　　2、純電動車

　　豐田eQ純電動車配備了新型高性能鋰離子電池，占用空間小，并可節省電能消耗。該車每千米行程所耗電能僅為104瓦時，為全球最佳水平。因而盡管電池組蓄能只有12千瓦時，該車一次充電行程仍然可達到100千米，最高速度125千米/時。采用200伏特交流電源充電時，完全充滿點亮需要3小時。豐田計劃從2012年12月開始向日美地方政府和特定用戶限量提供該車。

　　3、燃料電池車

　　豐田最新燃料電池堆棧具備全球最高的能量輸出密度3千瓦/升，幾乎是當前FCHV-adv燃料電池混動原型車所搭載產品的兩倍，而體積重量卻接近減半。燃料電池轎車預計2015年發布。

　　豐田還開發了高效變流器，提高了電壓承受閾值，縮小了馬達尺寸，減少了所需燃料電池單元數量，從而縮減了整個燃料電池體積，在提高性能的同時降低了成本。

　　豐田與子公司日野汽車正加快聯合開發一款燃料電池巴士，上市目標時間為2016年。

　　三、未來電氣化技術

　　1、下一代電池

　　在全固態電池領域，豐田開發了新的固態電解質，具有全球最高性能，能夠改善離子流，對比豐田當前產品可提高動力輸出密度5%。

　　2、電池無線充電技術

　　豐田正在開發電池無線充電技術，可通過改變兩個線圈之間的磁場密度制造磁力共振，從而傳輸電能。豐田將從明年起在愛知縣豐田市開展測試，在現實環境中評估其性能。

　　(文/蓋世汽車網)