帕薩特價格上調3000-8000元 看準消費者買漲

　　今年第一款加價車最近出爐，和往年加價車情況不同的是，以往多是新車加價，而今年自抬身價的卻是一員老將———上海大眾的“元老”帕薩特，價格上漲了3000—8000元不等。其中漲幅最大的是帕薩特1．8T手動擋，上漲8000元。

　　價格上調并非價格上漲

　　帕薩特價格上漲后引來業界的眾多猜測之聲，其中一種代表性說法是因同檔車貨源緊缺，帕薩特利用市場供給空間缺口，通過適當的價格上調來提高銷售利潤。這種說法的主要依據是同級別的廣州本田新雅閣、一汽馬自達6以及上海通用君威貨源都比較緊缺，集體供給已呈疲軟之勢，加之市場對此級別車型的需求仍不斷上升，給了帕薩特乘虛而入的機會。

　　對這樣一種說法，記者求證了北京眾義達匯誠汽車銷售服務有限公司總經理何連軍。何總并不同意這種說法，他認為帕薩特此次價格上調的主要原因還是在于廠家對經銷商的統一限價，還是受市場供求關系而做出的一個正常的市場反應，主要目的是對價格進行規范，是價格調整而非加價。他舉例子說，去年廣州本田加價賣車時，帕薩特并沒有加價，而現在正處于年后汽車銷售的一個淡季，其他車型也沒有加價，帕薩特就更無理由加價。

　　僧多粥少造成價格波動

　　中級車的競爭從2003年就已經開始，盡管沒有爆發大的價格戰，但各廠家為了增加銷量，仍在搞促銷活動，時不時拿價格做文章。何總表示，價格的上浮給消費者和市場造成了一種錯覺，現在的價格只是恢復到正常的水平而非加價。具體價格廠家都是有嚴格規定并進行監控的。價格回歸的前提是原價格低于廠家所要求的正常價格，這主要是區域市場競爭加劇的結果。

　　同時他還認為，同一品牌在一個區域市場內的經銷商過多是導致競爭的原因之一。以北京市場為例，上海大眾的經銷商共有40多個，每一個經銷商都在相同品牌下爭取更大的市場份額和銷售量，因此打價格的主意也就不足為怪了。何總還補充說，很多經銷商都把年終返利的一部分讓出去來克服降價所喪失的一部分利潤，而且讓出去的這部分所占的比例并不小。

　　同時他還表示，這次廠家對價格的限制一是目前帕薩特銷售的勢頭比較好，此時價格調整對市場形態的影響不大；二是廠家利用市場淡季規范銷售渠道。

　　供需關系左右價格

　　據何總介紹，在帕薩特價格上調后，出現了加價熱賣的現象。從前10天會有10個有意向購車者，而現在只需3天就會有10個意向購車者，并且成交率也提高了許多。對加價后消費者反應更好的現象，他分析說這主要是消費者有買漲不買落的消費習慣。記者在現場詢問一位剛剛咨詢過帕薩特的消費者，他覺得價格飄忽不定，還是缺乏購買信心。記者在另外幾家銷售上海大眾產品的專賣店里了解到，價格提升對整體銷售并無太大影響。一位銷售人員告訴記者，帕薩特敢于逆風而行關鍵也是因為廠家的產能目前還無法完全滿足市場需求。何總向記者透露，就帕薩特而言，近一個月已經沒車，整個市場供給都是這樣。各家都沒有車，3月份能夠擠出的名額已經很少了，上海大眾4月份的產能會上來，到那時整個市場的供求狀況會平衡一些。

　　他還強調說，此次價格上揚完全是一個市場行為，產能上不來，價格上挺是很正常的。下半年廠家的產能上來后，具體到帕薩特因新的改進型B6也將推出，那時價格可能還會進行調整。