一汽牽手馬自達成立合資銷售公司引發(fā)諸多猜

　　1月17日，一汽宣布了一個極其重要的消息：一汽集團與馬自達株式會社雙方合資成立銷售公司一事已獲得商務(wù)部批準，并正式進入籌備階段，出資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。同時，一汽和馬自達均明確表示：馬自達銷售公司負責銷售現(xiàn)在以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達品牌汽車。

　　此前，對于馬自達及福特在中國的拓展一直是國內(nèi)車市里最具懸念的事件之一，交織在一汽、海馬、長安福特三家國內(nèi)車廠以及福特、馬自達兩個海外品牌的各種真假傳言使得媒體和消費者均感到撲朔迷離。而此番關(guān)于一汽馬自達銷售公司成立之事，雖成為數(shù)月來最篤定的一個官方新聞，卻讓人們在吃驚之后更感疑惑不已。

　　牽手一汽，注定還是意外？

　　人們都知道，馬自達6在一汽只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一汽與馬自達之間一直不存在合作關(guān)系，雖然從去年起關(guān)于一汽將與馬自達牽手的各種消息此起彼伏，得以證明的卻寥寥無幾，反而是馬自達和福特在各種場面?zhèn)鬟_著與長安合作的堅決，去年福特、馬自達及長安福特三方在南京投入10億美金建廠，而長安福特去年的銷量陡然增長了174.2%。

　　當人們對于一汽牽手馬自達的期待已經(jīng)開始冷卻時，一汽馬自達銷售公司突然塵埃落定的消息著實成為了一個不小意外。人們恍然大悟，一汽其實從未淡出過馬自達的視野，在馬自達有條不紊的中國布局中，海南是第一步、長安福特南京工廠是第二步，而接下來的一步便是一汽集團。

　　意外嗎？事實上，一汽與馬自達已經(jīng)打了近二十年的交道，早在80年代中期，一汽就曾在馬自達購買過不少大型設(shè)備，而通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲得的馬自達6在中國大受歡迎，2004年銷量達到了24248輛，比前年增長47.4%，表現(xiàn)超過了一汽自己的不少合資車型。對于如此受國人偏愛的馬自達品牌，一汽的興趣自然是遠遠超過技術(shù)合作的層面上。

　　而對于馬自達呢？尾崎去年宣布了馬自達在中國的宏偉計劃：到2010年，馬自達在中國將生產(chǎn)8款車型，銷量達到30萬輛，而2005年的計劃銷量更是要突破10萬輛，要實現(xiàn)這個目標難度最大的是建立強大的銷售網(wǎng)絡(luò)。從目前來看，依靠已有的海南馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)或者是依靠與福特共存的長安福特網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)要完成如此大的銷售量顯然難度都很大。而強大的一汽銷售網(wǎng)絡(luò)，成為了馬自達最理想化的選擇，更何況，一汽早已為馬自達6建立了獨立的經(jīng)銷商渠道，運作得十分良好。

　　不可忽視的海南馬自達？

　　在一汽與馬自達合作的背后，不可忽略的便是海南馬自達。一個業(yè)內(nèi)說法是，馬自達之所以與一汽只成立合資銷售公司而非合資公司，正是由于海馬的因素。作為最初與馬自達合作的國內(nèi)企業(yè)，馬自達對于海馬的無法割舍并非只是感情因素，海馬生產(chǎn)的兩款馬自達轎車都成為了現(xiàn)在最暢銷的國產(chǎn)車之一，在目前國內(nèi)銷售的馬自達品牌中，海南產(chǎn)品占去了近70%，此外，海馬遍及全國的130多家3S店無論是現(xiàn)在還是以后，對于馬自達都異常重要。

　　據(jù)說在目前公布的一汽馬自達銷售公司股份構(gòu)成中沒有海南加入，很可能并非是一汽和馬自達的原意，而是在于海馬的猶豫。海南馬自達本身是民營性質(zhì)的公司，希望獨立，目前還有不小的贏利，而海馬不愿意加入主要是因為利益分配問題。一汽海南馬自達現(xiàn)在的股份構(gòu)成是：一汽和海南馬自達各控股49%，海南省政府控股2%。在所有問題上，一汽并沒有絕對的話語權(quán)。

　　然而從市場發(fā)展看，即使果真由于海馬在堅持，出于后續(xù)車型的壓力，其未來整合到一汽馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)中的可能性依然極大。對此，將出任一汽馬自達銷售公司的董事長的一汽集團公司副總經(jīng)理安德武曾表示，一汽海馬的銷售納入合資銷售公司只是一個時間問題，“否則國家有關(guān)部門也不會批復(fù)。”

　　福特，20%股份空間的懸念

　　在一汽馬自達銷售公司成立后，一汽將同時擁有3家海外合資車商，然而一些人猜測，對于一汽而言，最感興趣的也許不是馬自達，而是馬自達身后的福特。一個值得注意的細節(jié)是一汽之前與大眾、豐田兩家的合資公司中，股份比例都在50%左右，而此次卻占據(jù)了75%的股比，也就是說，即使一汽要保證50%以上股份的絕對語話權(quán)，仍然有20%左右的股份空間可以轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓給誰？從旁觀者角度看，福特可能是最好的目標之一，作為海外三大集團的福特一旦與一汽牽手，無疑將大大增強后者在國內(nèi)車市的絕對競爭力。而小福特2003年訪華以來，福特在一年間已經(jīng)明顯在中國全面提速，假如能借助一汽這個國內(nèi)汽車企業(yè)的“龍頭”，對于福特在中國的拓展而言，無疑也將會是一個飛躍。

　　從現(xiàn)在看來，在這場馬自達棋局中，福特已經(jīng)是無法置身事外，至少目前其國內(nèi)合資公司長安福特面前就擺著一個問題：有望在其南京工廠生產(chǎn)的馬自達3轎車將由誰來銷售？一汽馬自達銷售公司規(guī)劃是負責所有國產(chǎn)馬自達轎車的銷售，照此看來，將來的馬3真的像一些媒體所傳的那樣“南京制造，長春銷售”嗎？假如這樣的話，投入巨資建廠的長安福特以及遍及全國的長安福特經(jīng)銷商真能心甘情愿？

　　在17日活動現(xiàn)場，安德武表示：“新公司不可能馬上實現(xiàn)整合，要分步去實施。”在發(fā)布會稿件中兩次用到了“初期出資”這個詞，這似乎說明了未來仍存在著不少變數(shù)，最后的結(jié)果也許要在3月份銷售公司正式成立或者國內(nèi)馬自達3上市后才能徹底水落石出，好在距離現(xiàn)在的時間也不多了。