降價(jià)引爆三月 05新車有多少

　　2月28日,05款雅閣降價(jià)2萬(wàn)元,1100多項(xiàng)零部件價(jià)格平均下調(diào)10%;

　　3月3日,05款君威和凱越全線車型降價(jià),最高降幅超過(guò)6.1萬(wàn)元;

　　3月7日,新款蒙迪歐降價(jià)2萬(wàn)元,零配件價(jià)格平均下降10%,最高降幅為35%;

　　3月11日,奧迪A6和A4車型降價(jià)1萬(wàn)~4.3萬(wàn)元,保修服務(wù)延長(zhǎng)到2年;

　　3月12日,北京吉普4款車型降價(jià)0.3萬(wàn)~2萬(wàn)元,部分配件價(jià)格下調(diào)10%。

　　中高級(jí)車和豪華車 降價(jià)總動(dòng)員

　　不到15天的時(shí)間,這股由廣本掀起的降價(jià)潮幾乎席卷了國(guó)內(nèi)所有一線廠商,甚至素以“加價(jià)”著稱的新雅閣也無(wú)法獨(dú)善其身。聯(lián)想年初寶馬高達(dá)10萬(wàn)元的“驚天一降”,馬自達(dá)M6至今仍在進(jìn)行的“4萬(wàn)元價(jià)格優(yōu)惠”,在短短兩個(gè)多月里,主流廠商的降價(jià)行動(dòng)之密集、降價(jià)幅度之猛烈前所未見(jiàn)。在“爭(zhēng)先恐后”的降價(jià)轟炸下,已購(gòu)車者憤然,持幣待購(gòu)者茫然,中國(guó)的汽車消費(fèi)者們被徹底實(shí)行了一回“焦土政策”。

　　與2004年主要針對(duì)滯銷車型、庫(kù)存車型的經(jīng)銷商暗降不同,2005年3月間,這場(chǎng)由廠商主導(dǎo)的降價(jià)潮幾乎波及中、高級(jí)車市場(chǎng)的所有主流車型。單從降價(jià)幅度上看,這次大張旗鼓的集體降價(jià)含金量并不高,它只是廠商對(duì)去年年底車市價(jià)格的追認(rèn)。但更深層一點(diǎn)考慮,這次降價(jià)給２００５車市所帶來(lái)的影響可謂深遠(yuǎn),它使以往市場(chǎng)公認(rèn)的中高級(jí)車與豪華車的核心價(jià)位整體下移了2萬(wàn)~3萬(wàn)元。從表面上看,3月的降價(jià)潮主要集中在中高級(jí)車和豪華車市場(chǎng),但這兩個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的價(jià)格防線坍塌所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)會(huì)很快波及到中級(jí)車,甚至經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。

　　幾個(gè)月前,當(dāng)消費(fèi)者們質(zhì)問(wèn)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格為什么會(huì)這么貴時(shí),廠商們理直氣壯的回答道:“我們的汽車價(jià)格是與國(guó)際接軌的”。經(jīng)過(guò)這次降價(jià),汽車廠商以實(shí)際行動(dòng)向消費(fèi)者們證明了汽車價(jià)格的水分到底有多大。

　　２００５“新車” 到底有多少

　　去年底,一些專業(yè)媒體稱將有70余款“新車”出現(xiàn)在05年國(guó)內(nèi)車市。回顧從年初到現(xiàn)在的近3個(gè)月時(shí)間,來(lái)到我們面前的居然只有雪弗蘭景程、廣本新奧德賽、豐田皇冠、奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城CUV等幾款新車,連同年中將上市的新奧迪A6、寶馬新3系、奔馳E系列、哈飛賽豹、現(xiàn)代途勝,甚至把豐田的混合動(dòng)力車Pruis也算上,2005年真正意義上的新車型也不會(huì)超過(guò)十幾款,難道剩下的50多款“新車”就是那些拉拉皮,加了CD機(jī)就粉墨登場(chǎng)了的改款車么?

　　所謂金雞未來(lái),雞毛遍地,是之也。

　　豪華車市場(chǎng) 醞釀巨變

　　由幾家主流廠商的排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看,即將投放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車倒也不都是泛泛之輩,其中又以新奧迪A6、豐田皇冠、奔馳E級(jí)車等豪華車為代表。科技含量頗高的新A6在一定程度上提升了一汽大眾在私車市場(chǎng)里的競(jìng)爭(zhēng)力,但外型張揚(yáng)的新A6在保持公務(wù)車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)方面卻又存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。回想年初沈陽(yáng)市政府對(duì)寶馬3系與5系轎車的政府采購(gòu)行為,雖僅有十幾輛,但奧迪以外的豪華車們已經(jīng)看到了希望。對(duì)一汽大眾而言,豪華車市場(chǎng)是其最后的堡壘,但新奧迪A6能扮演“拯救大兵瑞恩”的角色么?現(xiàn)在看來(lái),豪華車市場(chǎng)的重新洗牌似乎已不可避免。

　　售后服務(wù)有所改善 與國(guó)外差距仍大

　　為了進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,主流廠商在3月份降價(jià)的同時(shí),還對(duì)售后服務(wù)做出了調(diào)整,如廣州本田和長(zhǎng)安福特在零配件價(jià)格方面平均降幅達(dá)10%，聯(lián)想去年10月上海大眾對(duì)帕薩特和Polo的配件降價(jià),看來(lái)一些車主在維修上算是得到了實(shí)惠。車輛保修期方面,別克和奧迪用戶所享受的整車保修終于延長(zhǎng)到2年6萬(wàn)公里和2年不限里程,這就意味著車主們的安心日子多少可以長(zhǎng)一些了。不久前，記者采訪了一位北美車主,在問(wèn)及保修問(wèn)題時(shí),他不無(wú)自豪的說(shuō),只要不是自身原因,買車的頭4年里,除了輪胎和電瓶外他不用花一分錢。兩個(gè)市場(chǎng)間售后服務(wù)的差距不言而喻。