達到歐Ⅲ不一定滿足國Ⅲ 排放標準成影響購

　　達到國Ⅲ排放標準汽車成本上漲2000-3000元

　　交通部試驗場王維主任表示，廠家生產達到國Ⅲ排放標準的車成本要比生產歐Ⅱ排放標準的車成本要提高大約2000元-3000元，但是不同的廠家由于技術實力不同成本提高的幅度會不太一樣。比如有些廠家引進的車型，在國外已經達到了歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放標準，那么其改進的成本會相對較低，因為國Ⅲ、國Ⅳ排放標準與歐Ⅲ、歐Ⅳ基本相同，而如果廠家的車型需要自己研制達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的方法，成本會相對提高。

　　歐Ⅱ車型改進成國Ⅲ排放標準技術上可行性不大

　　肖亞平表示，達歐Ⅱ標準的車型，在技術上是不能改造成達國Ⅲ排放標準的，廠家也不可能把已經投放市場的達歐Ⅱ排放的在用車改造成達歐Ⅲ排放的車，廠家可能會對現有的達歐Ⅱ車型從原設計上進行改進使其變成新的滿足國Ⅲ排放標準的車型。

　　2010年歐Ⅱ車型會不會成為黃標車被限行？

　　政府應采取老車老政策、新車新政策的辦法，2010年實行國Ⅳ排放標準后，歐Ⅱ排放標準的車型將會相對成為黃標車，將來政府會不會像現在一樣對黃標車實行限行的政策，還需要政府相關部門的決定。肖亞平表示，從道理上講，不管是黃標車還是綠標車，只要上了牌照，而且能夠通過正常的安全和排放年檢，就應當享有在道路上行駛的權利。當然，如果個別日子里的空氣質量比較差，而且有證據表明是由機動車造成的，作為緊急措施在某一時間段、城市的某些區域實行黃標車（即高排放車）限行的政策，多數車主還是能夠理解和接受的。如果政府從解決城市空氣污染的角度考慮，希望高排放車少行駛或及早淘汰，可以出臺相應的激勵政策。

　　達到歐Ⅲ不一定滿足國Ⅲ標準

　　環保總局公布國Ⅲ、國Ⅳ排放標準　7月1日北京能否實行國Ⅲ標準尚不確定———

　　4月27日，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準。其中與廣大消費者關系最為密切的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準)，輕型汽車Ⅲ號排放標準自2007年7月1日起實施，Ⅳ號排放標準自2010年7月1日起實施。

　　與此前眾多廠家宣稱自己的車型能夠達到的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準不同，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準(以下簡稱國Ⅲ、國Ⅳ)的出臺意味著以后在國內生產的轎車等輕型汽車要達到中國自己的國家標準，盛傳的北京將在7月1日實行的歐Ⅲ排放標準也應當改為實行國家Ⅲ階段排放標準。

　　國Ⅲ、國Ⅳ排放標準公布后對廠家有怎樣的影響？相關的工作怎樣開展？北京市能否在今年7月1日實行國Ⅲ排放標準？實行國Ⅲ排放標準后目前歐Ⅱ標準的車型怎么辦？就上述問題記者采訪了一些專家、廠家和消費者。

　　-歐Ⅲ與國Ⅲ差別不大但并不等同　汽車需要達到國家排放標準才能銷售

　　北京汽車研究所教授級高工肖亞平表示，以前很多廠家宣布自己能夠達到歐Ⅲ排放標準，但是都沒有正式得到國家環保總局的型式核準。按照以往的慣例，國Ⅲ、國Ⅳ排放標準出臺后，汽車制造企業將樣車送到國家環保總局委托的一些檢測機構做排放型式核準試驗，然后向國家環保總局有關部門提交試驗報告和相關的申請資料，國家環保總局會按照一定的程序給予廠家型式核準。由于以前新的國家排放標準沒有出臺，無法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關的試驗然后宣布自己的車型能夠達到相當于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標準。

　　肖亞平表示國家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標準的主要技術內容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準相同，即各項試驗的試驗方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準相同。廠家生產的車型能否達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，需要通過國家環保總局認可的檢測機構的檢測，目前國內聲稱具備國Ⅲ排放標準檢測能力的機構較多，但都必須經過國家環保總局的機構認可，國家環保總局也會有一定的程序對委托的檢測機構進行監督管理，否則無法保證試驗結果的公證性。

　　-今年7月1日，北京能否實行國Ⅲ排放標準尚不確定

　　國家環保總局此次公布的國Ⅲ排放標準2007年才開始實行，但是北京市將于今年實行歐Ⅲ排放標準的消息已經傳了很長時間，有了4月27日公布的國Ⅲ排放標準，如果北京市在今年7月1日開始實行新的排放標準，這個標準應當是國Ⅲ排放標準。

　　肖亞平表示現在距7月1日還有不到兩個月的時間，北京能不能如期實行國Ⅲ排放標準還不確定，一方面北京市如果要提前執行國家排放標準，需要向國務院相關部門提出申請，說明充足的理由，等待審批；另一方面，即便北京市得到了批準允許其在今年7月1日提前執行國Ⅲ排放標準，那么國家環保總局還需要盡快開展委托相關的檢測機構的工作，以便為廠家的車型進行型式核準試驗，但是做檢測試驗是需要時間的，交通部試驗場主任王維表示，如果國家環保總局委托交通部試驗場對廠家的車型進行試驗，對試驗車型進行8萬公里排放耐久性試驗，那么每一車型的試驗周期至少需要四個月的時間。

　　-環境容量將制約機動車保有量的增長

　　國家環保總局科技司副司長羅毅表示，環境容量將極大地制約機動車保有量的增長。要使環境能夠容納更多的機動車，就必須降低單車污染排放負荷，也就是達到更加嚴格的排放法規的要求。羅毅表示，雖然第Ⅲ、Ⅳ階段排放標準在控制機動車污染方面取得了進展，但距國際先進水平仍有很大的差距，在實施時間方面比歐洲晚了7年；中國機動車污染控制任重道遠。

　　廠家：等待政府相關部門的政策

　　記者了解到，現在國家環保總局還沒有開始委托相關的檢測機構對廠家的車型進行型式核準，廠家的車型還不能得到型式核準，廠家也在等待政府相關部門進一步的政策出臺。

　　廣州本田公關部溫玉貞表示廣本在2001年底率先在全國汽車企業中建成驗收運行的整車排放試驗室，可以進行歐Ⅱ排放水平的整車試驗。再度改造后，目前廣州本田的排放試驗室已可以進行歐Ⅳ排放水平的整車試驗。近期還將繼續增置檢測設備，以進一步提高水平能力。廣州本田一直支持、參與國家排放標準起草制訂的相關研究工作，包括參與了科技部和中國石油科學研究院組織的“歐Ⅲ排放標準用油研究”；國家環保總局和中國汽車技術研究中心組織的“歐Ⅲ車輛與中國油品適配性研究”；以及輕型汽車燃料消耗量限值標準的起草制訂。近期廣州本田還將參加國家歐Ⅳ汽油及相關研究的試驗工作。目前，廣州本田已安排所生產的雅閣、飛度、新奧德賽全系列車型分別在襄樊檢測中心和天津檢測中心進行歐Ⅲ排放的國家認證試驗。

　　-消費者：排放標準成為影響買車的重要因素

　　消費者吳先生表示，現在買車排放標準已經成為自己購車時考慮的重要因素，雖然會實行老車老政策、新車新政策的辦法，但是現在購車還是盡量購買廠家宣布的能夠達到歐Ⅲ標準的車型。消費者段先生表示，自己比較擔心現在購買的歐Ⅱ標準的車型在2008年北京實行歐Ⅳ排放標準后成為“黃標車”，在很多地段不能開。

　　相關資料：

　　汽車排放污染及其歐洲排放標準介紹

　　汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過汽車排氣管排放，將近45%的HC和極少數的其它污染物質則由曲軸箱和燃油系統排放。

　　在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產物，對人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發及不完全燃燒的產物，由200多種不同的成分構成，含有致癌物質。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2（二氧化氮），其毒性很強，對人及植物生長均有不良影響，是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質之一。PM主要成分是碳煙，上面附有大量化學物質，包含致癌物質，吸入人體后會在肺部長期停留。

　　隨著汽車數量的增加，汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，因此世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟組織（EU）制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準。