陸風事件：中國汽車會蹈紡織品覆轍嗎？

　　在剛走出國門之際，陸風即遭遇致命的安全質疑。作為一種便宜的“中國制造”，汽車出口會重蹈中國紡織品的覆轍嗎？

　　今年1月至5月，我國轎車出口數量同比上升了10倍，但平均單價卻下降了七成，約5500美元，僅是進口車平均單價的1／10。

 　　只需1.5萬歐元，德國人就能買到一輛江鈴陸風越野車，這個價格只有同類德國車的一半。

　　中國汽車廉價量大的出口勢頭讓人聯想到剛過去的中歐紡織品貿易糾紛，陸風“撞擊門”事件讓人不禁要問：中國汽車出口是否會重蹈紡織品的覆轍？

　　安邦集團研究總部分析師張巍柏昨天說，隨著中國廉價車進軍國際市場，其市場份額會較快上升。不可避免地，安全壁壘、環保技術壁壘以及部分地區較高的關稅壁壘都會隨之而來。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達昨天指出，要在國外市場上站穩腳跟，就要必須達到對方的標準。

　　與紡織品相比，中國汽車的出口數量和市場占有率還不足以威脅到國外同行的生存，不過，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光指出，廉價車出口一旦積累到一定規模后，便很可能遭到反傾銷。

　　據德國權威機構調查，已經有1／4的德國駕車者有購買中國車的愿望。陸風在德國已擁有200家代理商。

　　中國車已使國外汽車業開始警覺。今年4月，馬來西亞總理公開表示，中國汽車已威脅到其本國汽車的市場份額，并考慮對中國汽車實施進口管制；俄羅斯媒體也發表了《中國汽車威脅》一文；美國人更是想到了當年的日本車。看來，“中國汽車威脅論”確有萌芽跡象。