富士重工中國公司即將成立 斯巴魯國產計劃

　　“目前中國市場環境發生了變化，我們要重新考慮國產計劃。”24日，面對《每日經濟新聞》關于富士重工是否將斯巴魯系列產品國產化的提問，其中國事務所總代表中村幸宏如此表示。

　　無法兌現的“諾言”

　　然而就在兩年前，中村幸宏曾在媒體面前公開表示：“富士重工計劃到2007年在中國銷量達到5000輛，屆時富士重工將考慮國產事宜。”之后，有媒體“爆出”富士重工與上汽洽談合資國產事宜。

　　“市場今非昔比，我們現在覺得如果國產后達不到10萬輛產能，國產是沒有意義的。”中村幸宏說。這是上任兩年多后，中村幸宏在經歷了中國市場的風風雨雨后作出的再次判斷。

　　富士重工斯巴魯系列產品自2004年正式進入中國以來，原定2006年完成的3000輛銷售計劃已在2005年提前完成。“我們今年的目標是4000輛。”中村自信地說，這一目標離富士重工此前的國產化目標5000輛已不遙遠。

　　中村同時認為：“中國的個性化消費已啟動，產品本身的個性已成為很多消費者的首選，這對于以個性化產品著稱的斯巴魯而言，市場潛力巨大。”他樂觀地預計，在一個成熟的市場，個性化消費比例將高達15%到20%。

　　擔心產能過剩是主因

　　不過，市場的增長并未助長富士重工國產斯巴魯的信心。

　　“富士重工本身就不是一個善于大膽全球投資的企業。”一位業內資深人士這樣評價道。據悉，這個年產60萬輛汽車的企業，主要市場在北美和歐洲，但除了在北美設立了一個12萬輛產能的工廠外，只有日本本土一個工廠。

　　“中國市場已不是兩年前的市場了，生產多少就能銷售多少，現在已經產能過剩了，”中村說，“斯巴魯如果國產，可能出現供大于求，我們就需要通過降價促銷，而這些對我們的品牌塑造是極其不利的。”

　　此外，業內人士還認為，合作伙伴問題也是困擾中村幸宏的主要問題。事過境遷，當時上汽合作方之一的通用是富士重工的大股東，持有后者約20%的股份，但去年10月5日，通用已將持有股份悉數轉讓給豐田汽車。富士重工與通用的合作關系隨即宣告結束，其與上汽的合資項目也隨之擱淺。

　　面對以上種種情況，中村幸宏認識到，“富士重工現在的重點不是國產，而是如何整合中國資源，整合經銷商網絡，推廣品牌形象。”據了解，富士重工中國投資公司即將成立，而中村幸宏正在制訂如何團結經銷商，提高進口車的服務，推廣品牌等計劃。