私家車(chē)“第三城”成都七理由“不限小排量汽

　　成都８月２０日專(zhuān)電（記者：叢峰）對(duì)于小排量汽車(chē)，限與不限，不同城市各有道理。作為全國(guó)私家車(chē)擁有量排名第三的城市，成都從未對(duì)低耗油、小排量汽車(chē)入戶(hù)、停放、通行做過(guò)任何限制性規(guī)定。據(jù)有關(guān)部門(mén)介紹，成都“不限小”主要基于以下七個(gè)理由：

　  尊重市場(chǎng)需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，一種商品是符有存在和發(fā)展的必要，應(yīng)該由其市場(chǎng)需求情況決定，這是最高檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。小排量汽車(chē)作為一種交通工具、一種商品，群眾需要，市場(chǎng)需要，就沒(méi)有理由限制它的發(fā)展。

　  符合國(guó)民消費(fèi)水平。從理想主義出發(fā)，確實(shí)是人人都想開(kāi)“寶馬”車(chē)，但目前中國(guó)城市居民收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到這一水平。人們的富裕程度，決定了絕大多數(shù)人只能購(gòu)買(mǎi)低廉的小排量汽車(chē)。

　  有利于交通順暢。小排量汽車(chē)造成交通擁堵，幾乎是所有“限小”城市推出的重要理由之一。對(duì)此，成都市公安局常務(wù)副局長(zhǎng)李兆林認(rèn)為，是否造成擁堵，首先要看與誰(shuí)相比，如果與公交車(chē)相比，小排量汽車(chē)通行效率比較低；但與大排量轎車(chē)相比，它的通行效率就高了。如果把小排量汽車(chē)全部換成大排汽車(chē)，那擁堵得將更厲害。而在城外，無(wú)論汽車(chē)排量大小，高速公路或高等級(jí)公路都不存在堵車(chē)問(wèn)題；在城內(nèi)，本來(lái)城區(qū)就限速行駛，一般在每小時(shí)６０公里以?xún)?nèi)，這一速度小排量汽車(chē)完全可以達(dá)到，也不存在阻礙交通的問(wèn)題。所以，小排量汽車(chē)的作用，應(yīng)該是促進(jìn)交通順暢，而不是造成擁堵。

　  改善公共交通條件。公交車(chē)如果想與小排量私家車(chē)爭(zhēng)奪客源，就必需改進(jìn)設(shè)施條件，使公交更方便、更快捷、更舒適，去吸引群眾。否則，許多本可乘坐公交車(chē)的人，可能會(huì)去選擇買(mǎi)一輛便宜的小排量汽車(chē)。

　  促進(jìn)道路交通建設(shè)�！安幌扌　闭�策催生了私家車(chē)第三城，到２００４年底，成都私車(chē)數(shù)量已達(dá)１１８萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的８５％左右，并仍在以每２０％的速度遞增，這逼迫城市管理者不得不加快道路交通建設(shè)。近年來(lái)，成都市交通建設(shè)日新月異，城區(qū)高速路密度全國(guó)第一。在成都，即使上下班高峰期，也很少見(jiàn)到“堵死”的情況。

　  尊重每一個(gè)人的道路交通使用權(quán)。在道路交通使用權(quán)上，任何居民，無(wú)論貧富，其權(quán)力應(yīng)該是平等的。“限小”政策是對(duì)道路交通使用權(quán)的侵犯，是對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較差人群的一種歧視。

　  以民為本。許多管理政策的制定，往往是坐在辦公室里“閉門(mén)造車(chē)”的結(jié)果，脫離群眾實(shí)際需要。“不限小”政策的出發(fā)點(diǎn)是，一切以群眾方便、群眾滿意為基準(zhǔn)。