要出口就得達到人家的標(biāo)準(zhǔn) 國產(chǎn)車急得“撞

�K�K近日，天津中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗室內(nèi)，嶄新的哈弗以ＥｕｒｏＮＣＡＰ標(biāo)準(zhǔn)的每小時６４公里的時速，正面沖向目標(biāo)物，轟然巨響之后，駕駛室里的假人完好無損，安全帶正常工作，燃油系統(tǒng)沒有發(fā)生泄漏，四個車門都能輕松打開。這是繼去年陸風(fēng)汽車在出口歐洲遭遇“碰撞門”危機之后，自主品牌首次公開進行碰撞實驗。長城汽車總經(jīng)理王鳳英表示：“要想出口歐洲，我們就得達到人家的標(biāo)準(zhǔn)。”

碰撞實驗之后的哈弗ＣＵＶ

�K�K中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會主任周青告訴記者，國內(nèi)目前進行的碰撞試驗仍處在送樣階段，也就是說碰撞車由企業(yè)選送，可能和量產(chǎn)車的規(guī)格有所不同，而國外的ＮＣＡＰ機構(gòu)大都采取從市場上抽檢的方式，因此，送樣的檢測結(jié)果并不能反映該款車型的整體質(zhì)量水準(zhǔn)。長城汽車的有關(guān)負責(zé)人表示，此次進行碰撞的樣車和量產(chǎn)車有細微差別，今后會按照碰撞合格的規(guī)格量產(chǎn)。

�K�K此外，資深汽車安全專家陳序介紹說：ＥｕｒｏＮＣＡＰ與中國安全法規(guī)明顯的區(qū)別是：中國法規(guī)是以每小時５０公里的速度正面碰撞，歐盟法規(guī)是以５６公里的速度碰撞，而ＥｕｒｏＮＣＡＰ標(biāo)準(zhǔn)是以每小時６４公里的速度碰撞，等于跨了兩個數(shù)量等級，而偏置４０％碰撞更符合真實情況，這個評價體系對各國消費者具有很大的影響，國際上保險公司也將ＮＣＡＰ結(jié)論作為車輛保費的主要依據(jù)。

�K�K長期在海外從事汽車研究的汽車專家吳先生告訴記者：“國內(nèi)的ＮＣＡＰ體系剛剛開始建立，各方面都還存在不成熟的地方，像中國汽車技術(shù)中心這樣的第三方認證機構(gòu)的逐步發(fā)展成熟，也將推動中國汽車的整體質(zhì)量和國際聲譽。

�K�K【名詞解釋】

�K�KNCAP

�K�KＮＣＡＰ，即新車評價程序。最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國家也制定并實施了相關(guān)的ＮＣＡＰ。ＮＣＡＰ主要是通過對車輛進行不同形式的碰撞試驗，采集分析試驗數(shù)據(jù)，然后對車輛進行客觀科學(xué)的評價，并最終為車輛的安全性能評出分數(shù)等級。ＮＣＡＰ與政府的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)最大的不同之處，便是對車輛安全性能的定量分析，最終以分數(shù)形式直觀地表示結(jié)果；而政府的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)只有合格與不合格之分，對于合格的車輛也只能表明其滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的最低要求。由于地區(qū)差異，各國實行的ＮＣＡＰ也不盡相同，在撞擊速度、撞擊形式以及評分細則上都會有差異。