上汽汽車五大平臺、30余款新車蓄勢待發

圖為：羅孚75車型 該車的知識產權以被上汽購得

　　自主研發被反復提及是汽車行業近幾年出現的事。除了一直倡導自主研發的奇瑞、吉利、長城等國內自主品牌的急先鋒外，上海大眾、東風日產等大的合資公司也開始強調自己的自主研發能力。收購羅孚的知識產權后，上汽集團的第三個汽車生產企業上汽汽車正式浮出水面。而這家新成立的汽車公司自起步始就開始倡導自主研發。給外界的印象是，上汽汽車買了羅孚汽車的知識產權，首款車也是以羅孚75為原型的改款車，既然是別人的東西，自主研發從何談起？此外，為上汽搞車型先期開發的主要工作組也是羅孚汽車的原班人馬，車是別人的車，人是別人的人，這是否又是上汽汽車自炒自賣的一種假相呢？這是外界對于上汽自主研發內質的最大質疑。

　　150人的研發團隊

　　我們在英國見到了戴維·林德瑞先生，他現在是上汽汽車海外(歐洲)研發中心(Ricardo2010)的總經理和上汽汽車工程院的首席工程師。林德瑞先生說，他一生的三分之一是在羅孚公司度過的，這個公司對他有著特殊的意義。2005年4月28日，羅孚公司正式宣布破產，這一消息讓他感到難過。當時羅孚與上汽的合作已談了一年多，但后來并沒有達成合資的意向，整件事以上汽收購羅孚產品和發動機的知識產權、南汽收購羅孚的生產線及設備而告終。后來經過英國最大的汽車研發機構Ricardo公司的從中斡旋，林德瑞和他的150人的研發團隊轉入上汽汽車海外(歐洲)研發中心(Ri�瞔ardo2010)工作，開始為上汽汽車研發新的車型。

　　這150多人本身就是羅孚汽車的研發核心，其中多數人的職業生涯都是在羅孚公司度過的，他們熟悉一輛汽車從構思到開始生產的每一個過程，每個人都肩負著汽車研發中不同的職責。他們轉入上汽海外研發中心后，也成為這一新公司的中堅力量，研發中心員工總數有200人左右，其中50余人由上汽派駐，他們是上汽汽車及其他國際一流零部件企業與設備供應商的資深研發人員。

　　Ricardo2010的角色轉換

　　在這里，有兩個背景需要交待一下，一是Ri�瞔ardo2010,它的全稱是上汽汽車制造有限公司海外(歐洲)研發中心。位于英格蘭倫敦附近的雷明頓小鎮。可以說，這個公司以后將肩負起上汽汽車所有新車的研發任務。新車研發包括產品預開發、策略制訂、產品試制與試驗、定型生產五個階段。Ricardo2010將負責一款新車的預開發、策略制訂和概念開發階段，第四階段由其與位于上海的上汽汽車工程院共同合作完成。最后一個階段由上汽汽車工程院完成。

　　上汽汽車工程院早于1970年就已成立，是國內認定的國家級技術中心，擁有20個研究部門和22個實驗室，在中國擁有600名科研人員，其新的一期工程啟動于2006年2月至2007年11月，將建成占地10萬平方米的綜合建筑群，包括試驗設備、研發樓、原型車間的辦公室，中期是擁有包括車身外形工作室、尺寸實驗室、汽車和部件試驗設備、電子實驗室等在內的全部職能部門。上汽海外研發中心和上汽汽車工程院目前擁有750名研發人員，最終的發展規模是超過4000人，成為國際一流的汽車研發中心。

　　從上汽汽車的規劃看出，Ricardo2010的職責將會在后期發生改變。對于新產品開發項目，前四個階段由海外研發中心和上汽汽車工程院交流共同完成，但在第四個階段，海外研發中心的職能將逐漸由本部所取代，這時海外研發中心的職能將轉移到新的重點，包括跟蹤歐洲汽車設計趨勢、針對歐洲市場進行專門研發，將海外研發中心發展成為上汽汽車了解海外最先進汽車技術并進行互動的得力觸角。

　　Ricardo是海外研發中心的紅娘

　　從上汽海外研發中心的命名可以看出，這家公司與英國Ricardo公司有著密切關系。實際上，上汽汽車海外研發中心目前的確是由Ricardo公司托管的。由于羅孚公司于2005年4月宣布破產，羅孚的汽車研發人員當時面臨重新就業的多種可能性，而按照英國的勞工法，即使上汽當時在英國成立新的公司，也不能將原羅孚的150多人悉數招至麾下。在這種情況下，Ricardo公司成為上汽海外研發中心的牽線紅娘，負責代招了這150多人的研發團隊，而上汽海外研發中心在名義上也由Ri�瞔ardo公司代為托管。

　　上汽汽車有關負責人表示，托管只是暫時行為，上汽海外研發中心本身就是上汽汽車全資擁有，上汽目前正在解決與Ricardo2010研發團隊正式簽約的相關事宜。但就目前來講，上汽汽車海外研發中心與Ricardo公司還有很多合作的可能，還須通過合作關系使用Ricardo公司的相關設備輔助研發。Ricardo公司是全球惟一一個可以進行汽車全過程研發的機構，捷豹、迷你等經典車型皆出自Ricardo之手，上海通用凱迪拉克和君越配置的3.6升發動機也是Ricardo公司一手研發的。

　　上汽多款新車型蓄勢待發

　　上汽收購了羅孚75、25平臺和發動機的知識產權，這也注定上汽公司生產的第一款車將以羅孚的改型車作為首發。改型對于Ricardo2010的這些研發人員來說并不為難。現在第一款轎車的開發工作已經完成，這款源于羅孚75的轎車主攻國內中高檔車市場。在Ricardo2010研發中心，我們也看到了另一款全新研發的定位于寶來、思域、M3的“family”中級車。這款車預計在2008年進入中國市場。

　　Ricardo公司首席執行官DaveShemmans表示，這是一款在全球市場都極具競爭力的車型。它將讓所有關注上汽汽車的人吃驚。

　　實際上，上汽汽車的研發計劃已全面展開，到2010年將形成5個平臺超過30個車型的寬系列產品線，價格將覆蓋6.5萬元到30萬元區間，配置的發動機包括1.1L至2.9L的K4、KV6汽油機及2.0L的柴油機。

　　自主研發，這本身是件無須辯解的事情，上汽正在沿著自己的思路認真地規劃自己的自主研發藍圖。上汽汽車一位負責人前幾天在深圳對記者說，“這150人是上汽的員工，他們研發的車型怎么就不是上汽自主研發的？難道原因僅僅因為他們是受聘于上汽的外國人？”