凱美瑞出招對手跟進 細數6月降價車型

降價真的都是凱美瑞惹得禍？

　　6月：價格戰全面開打

　　車市降價風暴直逼足球風暴

　　時間剛進入6月，伴著世界杯足球綠茵場上搏殺的硝煙，海南馬自達、一汽馬自達、北京現代等廠家大幅降價引來車市的激烈拼殺。

 　　和歷次降價略有不同，這次降價背景也更為復雜：新消費稅剛實施不久、油價上漲影響尚未平息，多款新車低價入市……多種車市不利因素摻雜在一起，也讓這次降價潮顯得特別突然，勢頭也更為兇猛，而波及范圍也更廣，降價方式也更為隱晦。業界人士分析，隨著5月全國車市銷量回落，一些市場份額下滑、難以完成全年產銷任務的廠商極有可能跟進降價，新一輪車市降價潮來了。

　　中高級車：中盤絞殺

　　凱美瑞上市，狼真的來了。5月23日，廣州豐田凱美瑞正式公布價格，為19.78萬~26.98萬元，這個對中高級車市場極具殺傷力的價格也成為了本次降價大潮的導火索，直接引發了5月31日M6最高降價2萬元和6月8日北京現代全線車型降價，最高降幅1.9萬元。

　　其實，中高級車的降價大戰早就開始了，只不過原來更多的是隱藏在“優惠、促銷”等名目下，各個廠家都還沒有撕下臉進行最后對決，直到廣州豐田凱美瑞的出現。

　　分析人士認為，凱美瑞的上市，最大的作用在于撬松了國內中高級車市場的價格基準，讓整個中高級車市場價格集體下調。一直以來，凱美瑞在國內消費者心目中都具有極高的品牌號召力，因此盡管該車還要過一段時間才會正式上市，但所帶來的不利影響已經讓各個廠家真切感受到“狼來了”的壓力，同時這種影響也體現到了市場銷售中。

　　而各個廠家肯定會積極采取應對措施，以將凱美瑞上市所帶來的不利影響消除到最小。中高級車價格下調后，也必將對中級車形成打壓趨勢，讓中級車的價格體系也面臨下調的危險。

　　★上海通用君威

　　上海通用汽車在5月推出了06款君威，將原產品系列的5款車型精簡為自動擋2.5豪華版和手動擋2.0舒適版兩款車型，售價分別為19.58萬元和17.58萬元。通過配置與價格的最優化組合，06新款君威進一步體現了君威的性價比。

　　★廣州本田雅閣

　　曾經價格堅挺的新雅閣面對凱美瑞的攻勢，經銷商已經將實際售價拉低1萬元左右。

　　★北京現代NF御翔

　　6月8日，北京現代全面發動了新的夏季攻勢，宣布旗下伊蘭特、索納塔和御翔三款車降價8000~19000元。其中伊蘭特從11.28萬~15.18萬元，降為10.48萬~14.18萬元，最高降幅1萬元；索納塔最多也降了1.5萬元。

　　★一汽馬自達M6

　　5月31日，國內首款國產轎跑車——新Mazda6轎跑車上市，定價為22.28萬元到23.98萬元。同時，一汽馬自達宣布新Mazda6轎車降價，2.0升車型降價1萬元，2.3車型降價2萬元。

　　★長安福特蒙迪歐

　　據了解，雖然目前06款蒙迪歐在廠家以及“4S”店方面均保持在指導價格上，但在交易市場的部分普通經銷商處，蒙迪歐3款2.0升車型的優惠幅度在萬元以上，而2.5V6經典型的優惠幅度較小，僅有5000元左右，其他兩款2.5升車型的優惠幅度在1.1萬元至1.8萬元之間。

　　經濟及中級車：底線告急

　　據業內人士分析，前5個月中級車的銷售冠軍——伊蘭特降價之舉意在回應福美來近期降價近萬的行動，并阻擊東南藍瑟低價上市。目前，福美來最低價為10.86萬元，而藍瑟最低售價則為10.28萬元。它們都對伊蘭特沖擊甚大。而如果其他競爭對手跟進降價，中級車10萬元的底線可能徹底失守。

　　★奇瑞旗云東方之子

　　6月1日，奇瑞汽車公司宣布，旗云運動版降價近萬元。旗云運動版的基本型定價66,666元。雖說是“基本”型，但這款車與原7.58萬元的車型差不多，實際上等于降了近一萬元。奇瑞將全面出擊10萬元級商務轎車市場。新東方之子調整后每款車均增加了價值約2000元左右的配置。另外，相對于同級別車型15萬元以上的定價，新東方之子首次將B級車的價格下拉到10萬元以下。

　　★海南馬自達福美來

　　自5月30日起，海馬旗下兩大品牌福美來、普力馬全線降價，福美來的最高降幅達9000元，直逼中級家轎“10萬元級”大關。據了解，這次名為“加速2006”的降價促銷活動是海馬汽車官方首次宣布降價。降價后福美來的價格區間則下調至10.86萬~12.96萬元。

　　降價，一直都是廠家們心中永遠的痛：不降，市場要被蠶食；降，利潤在一點點丟失。但是對手都已經降價了，自己又該何去何從呢？

　　中國汽車首席分析師賈新光認為，今年以來，隨著排量在1.6L以上的自主品牌的車輛增多，對1.8L、2.0L的中級車構成了威脅，而凱美瑞的出現，引起了競爭對手的一陣騷動，而當凱美瑞的價格公布以后，其他競爭對手的車型價格也相繼調整到位，車市價格也應該會相對穩定一下。對于近段時間車市降價主要是因為廠家、經銷商庫存增多，油價高漲導致車市價格下滑的說法，賈新光認為，這兩方面原因只是車市降價的次要因素，但不是主要原因。同時，他覺得下半年的車型產銷增速會放緩。

　　“降價比較正常。”國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明說，今年的車市降價不像往年是一波一波的，也不會出現2004年一個車型一年會降好幾次的情況。他分析認為，今年降過的車型不會再降了，因為降價幅度已經很大，而利潤已經很小了，車價再次下調的空間也不大了。