東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠 與日本本土工廠差多少

圖為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車型

　　編者按：在2003年~2005年，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了瘋狂般的潮起潮落，年平均增幅超過40%，在巨大的利益誘惑之下，內(nèi)外資諸侯紛紛切入汽車行業(yè)，外資累計(jì)投資超過230億美元。預(yù)計(jì)在近五年內(nèi)，新增產(chǎn)能將超過300萬輛。而今，3年之間巨大的投資泡沫開始浮現(xiàn)。其中，投資最瘋狂的大眾汽車最先品嘗了苦果，僅僅60%左右的產(chǎn)能利用率和不到70%的設(shè)備開工率，德國(guó)人的驕傲在變幻莫測(cè)的中國(guó)市場(chǎng)失去方向。本田汽車的審慎投資，得到超過90%的產(chǎn)能利用率的回報(bào)。用28億元撬動(dòng)12萬輛的產(chǎn)能擴(kuò)張，可以實(shí)現(xiàn)15萬輛的實(shí)際生產(chǎn)能力 ，幸運(yùn)的是：固執(zhí)的本田并沒有卷入2003年涌起的投資大潮。我們關(guān)注生產(chǎn)線，既注意到了上海萬豐汽車空蕩蕩的廠區(qū)，也看到了神龍汽車為加產(chǎn)能已經(jīng)開始實(shí)施的三班倒。我們需要擠出泡沫！生產(chǎn)線就是手術(shù)的第一刀。

　　“3歲”的東風(fēng)日產(chǎn)和歷史超過45年的日產(chǎn)標(biāo)桿工廠——追濱工廠的距離從來沒有這么接近。這個(gè)員工平均年齡26歲的新手已經(jīng)向平均年齡超過46歲的追濱工廠發(fā)出挑戰(zhàn)；但是，年輕的東風(fēng)日產(chǎn)人準(zhǔn)備好了嗎？

　　“3歲”的東風(fēng)日產(chǎn)

　　從京安云豹到風(fēng)神，再到東風(fēng)日產(chǎn)，幾年時(shí)間，從舊廠房改造過來的廠區(qū)已經(jīng)面目全非。”經(jīng)歷了花都工廠諸多變遷的東風(fēng)日產(chǎn)制造本部副本部長(zhǎng)周先鵬記憶猶新。記者在8月來到正在茁壯成長(zhǎng)之中的東風(fēng)日產(chǎn)，3年來東風(fēng)日產(chǎn)的變化就是中國(guó)汽車的蓬勃發(fā)展的縮影。

　　今年5月份，3歲的東風(fēng)日產(chǎn)在和日產(chǎn)墨西哥工廠、美國(guó)工廠、西班牙工廠、泰國(guó)工廠等近20家海外工廠的競(jìng)爭(zhēng)中憑借TIIDA車型的制造能力榮獲了象征日產(chǎn)最高制造褒獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)：“2005年度全球日產(chǎn)社長(zhǎng)獎(jiǎng)——QCT獎(jiǎng)”。

　　“中國(guó)制造”的聲譽(yù)，此前在全球口碑并不佳，東風(fēng)日產(chǎn)淘汰其他境外工廠奪魁，日產(chǎn)第18次日產(chǎn)全球制造會(huì)議放在中國(guó)，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)真假。6月5日，主管制造的副總裁高橋帶領(lǐng)20多位日產(chǎn)全球各個(gè)公司的制造系統(tǒng)高層趕往廣州花都。“以前都是我們到其他境外工廠去學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)。”周先鵬笑著說。

　　在總裝車間，細(xì)微之處往往更能體現(xiàn)制造的魅力。在車間的物流供給系統(tǒng)、制造質(zhì)量控制系統(tǒng)以及制造流程的優(yōu)化配置上，花都工廠的目標(biāo)已經(jīng)悄然瞄準(zhǔn)了日產(chǎn)的全球標(biāo)桿工廠——追濱工廠。