國(guó)內(nèi)首例真車碰對(duì)碰試驗(yàn) 雅閣對(duì)碰奧德賽

　　8月24日，國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長(zhǎng)春)碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，在國(guó)家汽車安全行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)內(nèi)汽車安全專家的共同見證下，廣州本田舉行雅閣與奧德賽Car to Car車對(duì)車正面偏置碰撞試驗(yàn)，這也是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行的車對(duì)車碰撞試驗(yàn)。

圖：碰撞后的雅閣。

圖：碰撞后的奧德賽。

　　G-CON技術(shù)起關(guān)鍵作用

　　國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長(zhǎng)春)副總工程師楊海慶在檢查兩輛車碰撞的狀況后，宣布本次碰撞試驗(yàn)取得圓滿成功。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在總結(jié)會(huì)上介紹，廣州本田引入了Honda獨(dú)有的G-CON (G-Force Control Technology)碰撞安全技術(shù)，很大程度上降低了碰撞時(shí)對(duì)乘員和行人的傷害。

　　國(guó)內(nèi)汽車碰撞安全研究帶頭人清華大學(xué)汽車研究所黃世霖教授認(rèn)為，本次車對(duì)車碰撞試驗(yàn)將國(guó)內(nèi)汽車安全、試驗(yàn)技術(shù)方面均拉上了一個(gè)新臺(tái)階，是中國(guó)汽車碰撞試驗(yàn)中的一個(gè)里程碑。

　　緩解日系車安全信任危機(jī)

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在實(shí)際發(fā)生的車輛碰撞死亡事故中，車對(duì)車碰撞的總體比例高達(dá)53%，僅不同重量級(jí)車輛的碰撞事故就占總數(shù)據(jù)的40%，其中95%的車輛發(fā)生碰撞時(shí)速度在50km/h以下。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家組成員、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品認(rèn)證處謝鵬鴻處長(zhǎng)認(rèn)為，此次廣州本田雅閣與奧德賽車對(duì)車碰撞試驗(yàn)是超越了現(xiàn)行法規(guī)的一個(gè)大膽試驗(yàn)，車對(duì)車碰撞試驗(yàn)比車對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞試驗(yàn)更為復(fù)雜，在車對(duì)車碰撞時(shí)，兩車吸能區(qū)受力不均勻，在相對(duì)速度高達(dá)100km/h時(shí)產(chǎn)生的局部沖擊力對(duì)車內(nèi)乘客的沖擊以及車型變形量比車與障礙物碰撞更加嚴(yán)重，更貼近現(xiàn)實(shí)狀況，更能考驗(yàn)車輛安全性能。

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　　中國(guó)首份C-NCAP報(bào)告10月公布

　　目前，中國(guó)汽車廠家除了按國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行汽車安全碰撞試驗(yàn)外，有一些還主動(dòng)進(jìn)行了遠(yuǎn)高于法規(guī)要求的難度碰撞試驗(yàn)。在廣州本田之前，一汽大眾紅旗轎車、一汽豐田銳志和一汽奔騰均公開進(jìn)行過碰撞試驗(yàn)。據(jù)悉，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心作為第三方機(jī)構(gòu)將于9月29日進(jìn)行C-NCAP(中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)第一次新車碰撞試驗(yàn)，第一份C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告將在10月份公布。

　　現(xiàn)場(chǎng)： 一輛嶄新的06款雅閣與一輛奧德賽分別由牽引拉索從試驗(yàn)軌道的兩端牽引相向駛出，“砰”的一聲巨響之后，碎片四濺，兩車車體前蓋部分驟然癟縮，撞擊部位凹陷進(jìn)去一大塊，水箱泄漏，防凍液流了一地，而車內(nèi)乘客(假人)安然無(wú)恙。

　　專家點(diǎn)評(píng)： 兩車在以50km/h的速度、50%的偏置率進(jìn)行碰撞時(shí)安全氣囊能及時(shí)彈出，碰撞后車門能順利打開，兩車乘員艙無(wú)明顯變形，從試驗(yàn)的結(jié)果看，兩車對(duì)乘客(假人)的保護(hù)效果不錯(cuò)。