華晨全款退車引發高度關注 背后隱情？

　　華晨全款退車 終結“退車必上公堂”定律

　　此次華晨為車主退車，在國內汽車行業首開先河，消費者都比較認可華晨的做法

　　后生可畏的華晨駿捷自3月份上市后，以高性價比一直熱銷，引得業內人士驚嘆連連。而近日，華晨汽車國內首例主動全款退車，更引發了行業內外的高度關注。

　　卷入這一退車事件的產品，是華晨當家品牌之一的中華轎車。

　　一位消費者兩年前在北京一家華晨4S店購買了一輛中華轎車，新車剛上路就遇到了發動機震動異常的問題。在兩年時間里，車主在4S店維修了7次，并更換了一次發動機，卻仍未解除故障。

　　據了解，經銷商在遇到車主退車的要求后，因為財力等原因，無法為消費者解決。經車主和4S店反復協商，最終由華晨汽車出面，為消費者全款退車。

　　終結“退車必上公堂”定律

　　輸入“退車”二字百度一下，竟有19萬多篇相關新聞。可見，退車不是一個新鮮話題。

　　買車時皆大歡喜。而一旦車子出現故障，經銷商和企業大多只承諾免費維修，絕口不提退車。消費者要退車，就只能與企業和經銷商對簿公堂，由法官最后裁決，這似乎已成了汽車消費的定律。很多人的感受是，越是合資企業所產汽車， 這條定律的作用就越明顯。

　　去年，一起“奧迪退車案”，首開湖北地區因車輛質量而判決退車的先河。湖北宜城襄大公司以87.8萬元從北京亞之杰汽貿公司購回一輛德國奧迪A8新車，并交襄大公司股東張先生使用，該車所有權后來轉到張先生名下。車子剛開50天就3次送修，張先生送檢后，發現這輛車的核心部件——變速箱存在質量問題，于是要求退車，遭拒后向法院起訴。法院終審判決，由銷售方為使用者張先生辦理退車手續，返還車款并賠償其他損失。

　　類似的例子還有很多，包括部分進口車。

　　很多人或許還記得當年沸沸揚揚的“三菱退車案”。1999年6月，陳某以24.5萬元的價格，在福州某汽車貿易公司購買了一輛日本三菱汽車，新車使用過程中屢出故障，多次送修，并在更換大量零部件后仍無法正常使用。經福建省出入境商品檢驗檢疫局檢測，認定車輛本身有缺陷。2000年，陳某在多次與貿易商交涉無果后，提起訴訟。這場歷時３年的國內首次進口車退車案，以法院判處汽車貿易商退車、賠償損失，并強制執行而告終。

　　能夠通過法律的手段退車固然是好，但與實力雄厚的合資企業和跨國公司打官司并不是容易事。于是，一些車主被“逼上梁山”：“砸奔馳”、“砸寶馬”事件層出不窮。

　　對比一下，上述這位中華車主可以用“幸運”二字形容。華晨以全額退款的方式，解決了他的退車問題，沒有經過“公堂審判”，這在國內乘用車行業開了先河。

　　華晨的苦衷

　　華晨成為汽車業“第一個吃螃蟹的人”后，有業內人士告訴記者，此舉其實是“強咽的螃蟹”，華晨有不得已的苦衷。

　　華晨汽車董事副總裁兼銷售公司總經理楊波日前對記者表示，在國內尚無汽車“三包”正式標準的情況下，華晨汽車為消費者退車是無奈之舉。因為一旦選擇退車，廠家和經銷商將會承擔相當大的負擔。

　　據悉，雖然汽車“三包”規定沒有正式出臺，但華晨汽車已經制定了自己的一套包修、包換、包退制度，一般出現在工程上無法解決的故障才會選擇換車，只有因同一嚴重故障出現反復維修、多次無法解決才會退車。

　　楊波的擔心不是沒有道理。退一輛車，帶來的不僅僅是經濟上的損失，而且很可能會引發退車的“雪崩”效應，企業和產品品牌都面臨極大的風險。

　　但華晨依然選擇了退車，根本原因何在？

　　了解華晨的人，都知道其艱難的發展歷程。由于產品技術和質量上的“先天不足”，中華轎車自上市以來，市場表現一直差強人意。第一代產品在使用過程中屢屢出現質量問題，升級后也未得到根本改善，導致中華品牌形象一直不佳。 2005年，華晨兩款車型共銷售10001臺，同比下降9％。

　　而以駿捷上市為轉折點，華晨的發展有了起色，“有單無車”的火爆場面，讓華晨和其經銷商感受到消費者久違的厚愛。在企業發展和品牌聲譽剛有起色的情況下，走在鋼絲上的華晨實在不能經受更多波折。

　　楊波指出，由于汽車質量問題退車實際上應屬于汽車“三包”性質，在國家汽車“三包”規定沒有正式出臺之前，每個企業都有各自不同的看法。有的合資企業因為牌子硬，寧肯反復維修也不退車。但華晨作為自主品牌比較弱勢，只能為了保護更大的市場而妥協，畢竟用戶是否滿意決定一個品牌的前途。

　　這也是中國自主品牌普遍面臨的現實。合資企業出了問題可以“永遠修下去”，要退車就上公堂，而他們則不能。作為自主品牌的華晨，經歷了中華的失敗和尊馳的教訓后，更不愿自己的品牌形象受到任何影響。

　　廠商反映不一

　　記者采訪獲悉，消費者都比較認可華晨的做法，認為華晨這么重視消費者，其產品值得選擇。

　　專家們也持肯定態度。中國汽車工程學會一位專家告訴記者，此次華晨為車主退車，在國內汽車行業可以說是特例。華晨對待消費者的態度，為國內汽車行業同行樹立了典范。

　　但來自汽車廠商的聲音則很不一致。

　　多數合資企業的看法是，在沒有國家統一標準的前提下，企業完全可以依據自身建立的“三包”制度，解決消費者遇到的問題。他們認為，在國家“三包”標準出臺之前，華晨此舉對他們影響不大。

　　幾家自主品牌企業雖然認可華晨的做法，但它們有另一方面的擔心，即退車有可能引發“多米諾骨牌”效應，那樣企業將難以承擔。

　　幾乎所有的企業都表示，問題的根源在于“三包”。

　　多年來，汽車一直被排斥在商品“包修、包換、包退”規定之外。汽車“三包”如同“狼來了”一樣，年年被提卻至今未見蹤影。中國將成為僅次于美國的世界第三大汽車市場，“三包”的缺失，不僅令消費者難以維權，也使自主品牌企業與具有品牌和實力優勢的合資企業相比，處于弱勢地位。

　　鑒于此，有關專家表示，雖然華晨此舉可能出于無奈，但希望這 “強咽的螃蟹”，能夠對國內汽車“三包”標準的出臺起到推動作用。