北京奔馳車(chē)型斷檔 E即將停產(chǎn)C缺少競(jìng)爭(zhēng)力

　　北京奔馳現(xiàn)款E級(jí)車(chē)停產(chǎn)后，奔馳品牌將僅剩C級(jí)車(chē)一款車(chē)型，這將使其在與奧迪、寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中再次處于明顯劣勢(shì)。

　　金融危機(jī)帶來(lái)的行業(yè)波動(dòng)讓中國(guó)成為豪華車(chē)廠商最后的防線。在奧迪、寶馬紛紛在中國(guó)加大新車(chē)投放以力保中國(guó)市場(chǎng)不失之時(shí)，奔馳在中國(guó)的合資企業(yè)—北京奔馳卻因E級(jí)車(chē)的停產(chǎn)再次遭受車(chē)型缺失困擾，這使其2009年的前行道路蒙上了一層陰影。

　　E級(jí)車(chē)即將停產(chǎn)

　　“進(jìn)口的奔馳S級(jí)轎車(chē)不用花力氣賣(mài)，消費(fèi)者就怕買(mǎi)不到車(chē)。而他們?cè)诳紤]買(mǎi)國(guó)產(chǎn)奔馳時(shí)，總是要到銷(xiāo)售店考察四、五次才能下決心購(gòu)買(mǎi)或者不購(gòu)買(mǎi)” 北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)在談到進(jìn)口奔馳與國(guó)產(chǎn)奔馳銷(xiāo)售情況對(duì)比時(shí)有些無(wú)奈。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳賣(mài)不過(guò)進(jìn)口奔馳的現(xiàn)狀，對(duì)于已經(jīng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展整整5年的北京奔馳來(lái)說(shuō)顏面無(wú)光。

　　2008年，梅賽德斯-奔馳品牌在中國(guó)大陸總銷(xiāo)量達(dá)38700輛，同比增長(zhǎng)44%；其中，光頂級(jí)豪華轎車(chē)S級(jí)就占據(jù)了13860輛的銷(xiāo)量，令對(duì)手垂涎。而北京奔馳方面，2008年的銷(xiāo)量為20000輛左右，這個(gè)數(shù)據(jù)還包括克萊斯勒品牌的銷(xiāo)量。

　　考慮到克萊斯勒的業(yè)務(wù)將會(huì)在今年退出北京奔馳的舞臺(tái)，如果除去其近3500輛的銷(xiāo)量，國(guó)產(chǎn)奔馳品牌的銷(xiāo)量就只有16500輛左右，只占到奔馳在中國(guó)大陸銷(xiāo)售總量的42.6%。對(duì)比之下，華晨寶馬2008年銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，占寶馬在華總銷(xiāo)量的65.6%；而國(guó)產(chǎn)奧迪則更是以7.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量占據(jù)著奧迪在華總銷(xiāo)量的75%。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳無(wú)論從銷(xiāo)量絕對(duì)值上，還是從國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量占奔馳在華銷(xiāo)售總量的百分比上來(lái)看，都與國(guó)產(chǎn)寶馬和奧迪有著非常大的差距。

　　北京奔馳繼續(xù)為當(dāng)年的短視付出代價(jià)。北京奔馳當(dāng)年國(guó)產(chǎn)E級(jí)時(shí)，已是該車(chē)型接近換代的年頭，因此在與國(guó)產(chǎn)奧迪A6和寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)，加之謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪三大日系高端品牌以更具誘惑力的價(jià)格搶占市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)一直難有作為。

　　與此同時(shí)，華晨寶馬近年不斷提升5系品牌形象，將其打造為精英之車(chē)；而一汽奧迪A6則繼續(xù)以“官車(chē)”形象吸引著目標(biāo)消費(fèi)者，并且不失時(shí)機(jī)地對(duì)其進(jìn)行改款、升級(jí)，一時(shí)間使得國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)既無(wú)法自我定位、又失去了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致了銷(xiāo)售乏力。

　　北京奔馳公關(guān)部公關(guān)經(jīng)理高婷婷在接受記者采訪時(shí)表示，北京奔馳E級(jí)生產(chǎn)線已經(jīng)處于調(diào)整中，但目前還不方便透露現(xiàn)款E級(jí)車(chē)停產(chǎn)的具體時(shí)間表。

　　記者隨后采訪了北京奔馳某經(jīng)銷(xiāo)商，據(jù)其透露，北京奔馳已經(jīng)做好了現(xiàn)款E級(jí)在近期停產(chǎn)的準(zhǔn)備，而新款E級(jí)國(guó)產(chǎn)需要等到2010年，他們反映由于車(chē)型陣營(yíng)相對(duì)單薄，在此期間經(jīng)銷(xiāo)商面臨的銷(xiāo)售壓力會(huì)非常大。

　　C級(jí)車(chē)缺少競(jìng)爭(zhēng)力

　　直到2008年3月份國(guó)產(chǎn)C級(jí)的上市，北京奔馳才見(jiàn)到了曙光。國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)的熱銷(xiāo)充實(shí)了北京奔馳閑置的產(chǎn)能，也讓德國(guó)方面嘗到了合作的甜頭。經(jīng)過(guò)半年多的實(shí)戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)C級(jí)已經(jīng)逐漸追上了國(guó)產(chǎn)寶馬3系的步伐，截至2008年底，其市場(chǎng)占有率也提升至21.5%的水平。