大眾華南建廠一事終于塵埃落定，盡管大眾中國方面還沒有召開相關的新聞發布會，但一汽大眾和上海大眾選址一事已經有了眉目，前者落戶廣東南海獅山，后者將在南海獅山和廣州增城間做出抉擇。相隔不過100公里的兩家工廠，將承擔著大眾集團2018年在中國超過200萬輛的銷量任務。一汽大眾和上海大眾也將重新部署各自的戰局，斯柯達將坐陣華南，西亞特也將落戶一汽大眾。

落戶廣東后大眾集團的新布局

　　60萬產能為2018戰略沖刺

　　網易汽車近日獲悉，一汽大眾已經確定落戶緊鄰廣州、配套完善的佛山南海，而上海大眾則將在佛山南海與廣州增城二者之間選址。兩家工廠相隔僅百公里，預計在2013年正式投產，未來將各承擔近30萬的產能，并且將在新工廠使用最先進的模塊化生產模式。

　　2009年11月，大眾中國發布南中國戰略，計劃在2018年前，大眾汽車在南方市場的年銷量將從目前15萬輛提升至50萬輛。在早前的北京車展上，大眾汽車集團銷售及營銷負責人K lingler則表示要將大眾在華市場占有率提升至20%。如此大幅度的市場份額提升，將主要依靠華南兩廠未來的貢獻。

布局華南 是大眾集團的重要舉措

　　目前大眾集團在中國市場主要的產能集中仍集中在長春和上海。其中一汽大眾、上海大眾目前的年產能均為66萬輛。同時，大眾早前斥資40億歐元打造的南京廠和成都廠到2012年計劃產能將分別增至30萬輛和35萬輛。而華南新建兩廠的最高產能目標將達到60萬輛。至此，一汽大眾與上海大眾有望全面支撐起大眾集團在中國市場2018年整體銷量超過200萬輛的目標。

　　西亞特確定落戶一汽大眾 或將2015年引入

　　2009年大眾南方戰略發布期間，西亞特入華的消息不斷傳出。今年北京車展期間，該消息也被大眾汽車集團董事會主席文德恩與大眾中國總裁范安德相繼否認。據網易汽車從知情人士處獲悉，大眾汽車正在委托一家咨詢公司在華南市場做西亞特引入的消費者調查，作為西亞特入華的可行性驗證。西亞特有望在2015年左右引入中國，并在一汽大眾南海工廠投產。屆時，一汽大眾南海工廠將生產大眾品牌以及西亞特品牌。

　　西亞特引入中國市場總算得到了盼望已久的“PASS 卡”，按照大眾高層一貫的推諉方式，“這個只是時間問題”的問題總算有了一個確切的結果。作為大眾的全資子公司，西班牙品牌西亞特在A級車和A0級別平臺上打造富有動感和個性化的產品，這點和南方市場消費者的訴求十分吻合，這也是大眾將西亞特引入中國市場的主要原因。同時，大眾希望在2018年實現超過200萬輛銷量的目標，引入全新的品牌也是保證銷量的有效手段之一。

　　以目前大眾集團在中國銷售的車型來看，A級車是大眾較為薄弱的環節。尤其以10萬元以內的A級車市場，在近年增長迅猛的A0級市場大眾更是空白，而西亞特車型則正好能夠彌補這個空缺。目前西亞特多以中、小型轎車為主，A0級車型是主力，比較知名的品牌轎車有Ibiza、Leon、Cordoba等。

　　斯柯達轉移上海大眾華南廠

　　據知情人士處透露，上海大眾華南工廠未來將成為斯柯達專有生產產地。作出這樣的安排，不僅印證了斯柯達未來幾年內將在中國市場加大投入，同時也是上海大眾布局華南市場的重要一步。

　　從產能的角度來看，轉移斯柯達生產基地能夠及時緩解上海大眾目前產能從緊的情況。盡管上海大眾和上海大眾斯柯達在營銷渠道上是完全獨立的兩個體系，但在生產上，上海大眾品牌和上海大眾斯柯達品牌卻是全部車型共線生產，這給上海大眾造成了很大的產能瓶頸。以目前的情況來看，上海大眾生產線已經不能同時負荷大眾與斯柯達兩個品牌的生產。

Yeti作為斯柯達品牌旗下第四款國產車型將于明年面世

　　南京工廠擴充在即，預計在2012年達到30萬產能能力，但從上海大眾未來幾年的車型生產計劃來看，南京工廠未來將主力生產NMS。而斯柯達本身在中國市場的發展也將繼續擴大，在剛剛結束的北京車展上，Yeti雖然落單，但斯柯達董事Eckhard Scholz博士表示斯柯達一定會進入中國的SUV市場。對于斯柯達接下來的發展，我們絕對值得期待。隨著新產品的不斷引入，斯柯達也應該擁有屬于自己的生產線。

　　從市場的角度而言，斯柯達坐擁南方工廠也是上海大眾保證“南方戰略”市場份額的手段之一。一直以來，上海大眾在南方市場的表現都略好于一汽大眾，其中大部分的功勞在于斯柯達，斯柯達品牌在南方9省中有2個省的占有率已經超出全國平均水平，因此未來其投資重點將置于此前關注相對較少的江西、福建等省。加上斯柯達品牌也已經連續兩年實現銷量翻番，2009年，斯柯達品牌在中國轎車市場銷售12.3萬輛，同比增長108%，成功助推上海大眾重返年度銷量冠軍。

(本文來源：網易汽車 作者：周維維)