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昨天，奔馳中國造再度傳出將“落戶北京”的消息，合作伙伴已選定北京汽車工業集團公司，將投產奔馳“C系列”和“E系列”，計劃年組裝量達到2--3萬輛。
戴-克稱仍在探討中
記者隨即撥通了戴-克中國公司奔馳品牌發言人王燕的電話，得到的答復是：“我們正在探討在中國生產奔馳的各種可能性，目前還沒有進一步的細節透露。”王燕還說：“我們不可能對所有的傳言都一一公開更正。”
其實在4月上旬的上海車展期間，奔馳中國區公司總裁韓力達也曾對媒體表示：“我們正在就奔馳在中國生產的可能性與相關部門進行協商。”對具體問題則一概回避。
但戴-克有關人士稱，公司正在著手加速拓展中國市場，力圖在中國這一全球增長最快的汽車市場占有一席之地。公司已經同中國官員展開談判，洽談與中國合作伙伴建立一家合資企業組裝奔馳C級和E級豪華型轎車事宜。
專家認為，北京是否生產奔馳取決于三個前提條件：一是北京吉普要盈利。二是要有一條全新的生產線。三是北京現代汽車項目必須成功。
廣州意欲“搶親”
在4月，曾有媒體披露，奔馳將在廣州投產。而廣州汽車工業集團人士也向記者表示，早在去年下半年，戴-克公司就曾秘密考察廣州的投資環境并與廣州高層進行接觸，對廣州留下了不錯的印象。另外，中國南部省份以及香港地區是奔馳汽車在中國的傳統銷售市場，把生產基地設在廣州也符合其接近市場的原則。
廣州市的目標是“中國的底特律”。市政府多次表示要大力引進一家如奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的巨頭，并早已“虛位以待”：在廣州南沙正規劃著的一批重工業投資項目中，就有一個汽車工業園。業內人士分析認為，如果廣汽和奔馳合資，將很有可能落戶在此。
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