|
在談到“重建計劃”是否奏效時，日產汽車(中國)首席代表兼鄭州日產副總經理茂野富平很高興地說：“當然了。2001年年底，我們達到了盈虧平衡點；2002年我們盈利了2800多萬，我們的皮卡銷售了1萬臺，居于中國皮卡老大地位。2003年，我們擴大了近1倍的生產量，將繼續生產NISSAN皮卡，計劃產量1.2萬輛；新車型NISSAN PALADIN ，計劃產量1萬量。”
“老東風”要變的地方不少
記得2002年12月18日，十堰當天下著小雨，記者首次來到了這個中國車城。這天，東風汽車公司在十堰的總裝廠現場舉行了14種商用車新產品投產下線儀式，總經理苗圩啟動了新線投產的按鈕。同一天，東風商用車駕駛室新品生產線也建成投產。湖北省常務副省長周堅衛在現場說，湖北汽車業40％的增長都是東風汽車公司帶來的。整個十堰仿佛都在東風的帶動下往前沖。
在采訪時，苗圩說，“2002年是東風汽車公司歷史上成績最好的一年。公司全年實現銷售收入600多億元；汽車產品綜合市場占有率提高至12.44％，比去年提高了一個多百分點；汽車產銷增長幅度均高于行業平均水平，高于主要競爭對手。”當時在談到東風跟日產合資公司的注冊和掛牌進展情況時，苗圩表示正在四個方向同時進行。第一是力求政府部門早日審批這個大項目。第二是完善跟日產的合同和章程的談判工作，光合同就有500余頁。預計年底能全部完成。第三是考慮生產準備工作問題，主要是制訂一些商務計劃，包括2003年的預算如何下達，車型、工廠改造、設備完善等方面。第四是正式合資前的準備工作，包括3個月之內，資產的50％要到位，9個月內資產100％到位等一系列的準備工作，以及一些產權手續等。在“老東風”的人員剝離方面，苗圩透露，借鑒1999年在湖北襄樊成立襄樊管理部的經驗，計劃成立十堰管理部，接納被剝離的人員。十堰地區的8萬多職工中，有7萬多職工將進入新公司，1萬多職工不進入新公司。由于有了襄樊管理部的經驗，剝離人員時不會有震蕩。
商用車是東風的一個重要增長點，也是老東風進入合資企業的一個重要部分。當時東風汽車公司副總經理童東城也透露，東風跟日產的合資項目共有四大內容，其中三個已經接近尾聲，最后一個內容就是等待政府的批準。
新東風已顯雛形
應該說，鄭州日產的調整，為日產與東風的合作奠定了談判基礎。因為如果不先“安置好”鄭州日產的出路，與東風合作的項目就很難拿到批復。雷諾今天也未拿到在中國生產轎車的新項目，原因不就是三江雷諾的敗出嗎？
據知情人士透露，東風已將所有資產劃為四大塊，即：已與外方合資的企業，如東風—PSA、東風—本田、東風—日產(風神)；非核心業務資產，如醫院、學校等；調整業務方向的單位，即只進行內部核算的企業；核心業務部門，如整車、商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和銷售、售后服務、汽車金融部門。其中核心業務部門以及部分調整業務方向的部門與日產合作，組建新東風，名為東風汽車有限公司；原來已經與外方合資合作的企業以及第二類、第三類資產，統統劃歸東風汽車工業投資公司。
[上一頁] [1][2][3][4]
[下一頁]
|
