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據《中國青年報-青年汽車》報道：在日產180計劃中，中國市場將做出8%的貢獻，而中國市場將得到日產陽光等多款暢銷轎車
誰也沒有想到，2002年9月19日，在滿天遍傳的東風、日產將推遲合作的傳言聲中東風汽車的掌門人苗圩和當代汽車產業屆中的傳奇人物戈恩·卡洛斯卻在北京釣魚臺國賓館上演了一出精彩的“脫口秀”，而這一天僅僅是一汽和豐田簽署全面合作協議的第29天。如果說
一汽和豐田所對外公布的合作協議給人的感覺是“猶抱琵琶半遮面”的話，那么東風和日產對外公布的協議卻給人以酣暢淋漓的感覺。可以說苗圩和戈恩在新聞發布會上做到了無話不說、毫無保留的地步，豪放的戈恩和開朗的苗圩發出了一個置地有聲的訊息——中國汽車工業新一輪的洗牌開始了。
全面合作協議
東風公司在簽署了這份合作協議以后，已經沒有多少家底了。根據協議，雙方將聯合組建一家名為“東風汽車有限公司(Dongfeng Motor Co.，Ltd.)”(簡稱“東風汽車”)的新公司，各持50%股份，其中，日產將向新公司直接投資人民幣85.5億元(10.3億美元，1204億日元)。此外，日產還將在2006年以前，在產品開發上進行人民幣53.3億元(6.16億美元，750億日元)的資本支出。新公司將于2003年1月成立，總部在武漢注冊，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車。
屆時東風公司除武漢基地(用于和法國PSA集團全面合作)、南方基地的東風本田項目、十堰、襄樊的發電廠、學校等生活后勤設施外，東風公司將所有的動產和不動產拿出去和日產合了資。
合資除了在數量上創造了國內汽車合資企業的紀錄外，東風和日產在車型的合作方面也是最完備的：通過合資，新“東風汽車”將成為國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。不僅如此，在9月19日的新聞發布會上，東風和日產還向外界進一步公布了部分合資生產的新車型：根據目前的計劃，除了繼續在廣州的花都工廠生產現在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當地生產6種從日產引進的乘用車。新“東風汽車”將從2003年開始生產“陽光”(Sunny)，生產基地將放在現在的襄樊工廠。
新公司的管理架構也早已經確定，在未來的8年內，董事長人選由東風汽車推薦而總經理(CEO)則由日產方面派人出任。
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