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圍獵共同的對手
廣本的金山裕則否認FIT的競爭對手是威馳，而把目標指向了大眾的POLO。也許這也是本田務實的表現，因為與豐田的爭奪首先要共同把德國車、法國車、美國車的市場份額搶過來。
就今天的市場格局來看，日本汽車的市場占有率在中國還屬于“小弟”，先期進入的大眾、雪鐵龍、通用占據了主體地位。中國汽車工業發展咨詢公司首席分析師賈新光說，后來居上是日本汽車生產商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國能否成功還要拭目以待。也許這個等待的時間比在歐美市場上還要短，畢竟同是亞洲國家，日本企業更了解中國的文化。廣本雅閣的降價雖然有“攪局”的嫌疑，但不能否認，這一舉措是明智的，有業內人士感慨說：“目前真正了解中國市場的只有廣本一家。”
回顧近幾十年來的世界汽車工業，全球汽車工業濃縮來看就是日本汽車與美國汽車進行了一場曠日持久的“拉鋸戰”。在日本汽車企業中，“老大哥”豐田在美國的發展是最好的。到去年7月，豐田在短短的15年零10個月里，已經在北美地區(美國和加拿大)累計生產了1000余萬輛汽車。而截至去年9月份，豐田、馬自達、本田三家日本公司在西歐的市場份額由11．9％上漲到13．3％。這說明日本人在歐洲也逐漸逼近美國車。因為，據歐洲汽車工業協會的統計，如果不包括捷豹、富豪和陸虎等豪華車型，福特汽車在歐洲的銷售量去年前九個月里下跌了3．8％，通用的德國業務直線下降了14％。
到現在，這場游戲只不過是搬到了中國市場，而上半年大眾一系列車型的降價都是被動進行的，天津豐田和廣本的勢頭日益旺盛起來。將FIT的目標鎖定在POLO身上，可以看出日本汽車企業在中國的野心，這應該是大眾、東風當心的。（中國青年報）
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