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打的就是品牌
馮興亞今年同經銷商談的最多的是，希望今年不要想著賺錢，先打品牌，盡可能擴大市場占有率。馮對記者說，商場如戰場，就是看誰能搶得先機。馮認為，汽車產品價格逐漸下調是趨勢，誰先于市場把價格拉下來，誰就能獲得更多的發展機會，等其他產品不得不調整價格時，你在市場上已經站穩了腳跟。
馮興亞透露，帕拉丁3.3L的定價一開始日產方面不同意定這么低，是經過反復解說才有了今天的價格。對于帕拉丁來說，現在打的就是品牌，一切都要為提升品牌來服務。在國內眾多的汽車制造企業中，鄭州日產在規模和產值上排不到前列，但從發力開始，就已經顯露出一個成熟企業的姿態。
從帕拉丁深圳演唱會到“帕拉丁上海名人高爾夫邀請賽”，鄭州日產通過影視明星、演唱會、高爾夫比賽等活動的演繹，為帕拉丁注入了“新鮮的人文血液”，彰顯出一種文化力。郭振甫認為，在國內有潛力的汽車車型一定吻合這樣兩個標準，一個是日本設計的，一個是美國市場上暢銷的。比如廣本的雅閣，比如日產的帕拉丁。國人對汽車消費的要求里，既包含日本轎車的精致和經濟，也包口歐美轎車的大氣。原本所謂的“中庸之道”其實是追求完美的表現。鄭州日產在選定帕拉丁之后，還要賦予他新的本土文化的內涵，如此，這個品牌就樹立起來了。
鄭州日產的野心
與幾年前神龍汽車提出“打造中國家轎第一品牌”異曲同工，今天的鄭州日產喊出了“打造中國SUV第一品牌”的口號。馮興亞說，我們想通過帕拉丁給中國汽車消費者提供一款能滿足個性化需求的車型，它不同于對轎車需求的概念，而是為成功人士高質量生活提供集運動、越野和舒適于一身的休閑方式。
2003年上半年，國內10家主要SUV生產廠家共銷售了59936輛，比去年同期增長了248.%，預計今年SUV及MPV的銷售將突破10萬輛。鄭州日產的目標是全年銷售帕拉丁1萬輛，占整個市場的10%，并在中高端市場居領導地位。馮興亞告訴記者，鄭州日產在產品系列上將保持現有狀態向高端走，目標是逐漸取代進口中高端SUV產品。之所以不選擇低端產品，馮說，是因為難以保證品質。
日產與東風的合作之后，有關日產如何來平衡鄭州和東風關系的說法很多。馮興亞坦言，和日產的合作是融洽的，到目前沒有任何誰整合誰的說法。就鄭州日產來說，是否加入東風不是關鍵問題，關鍵是什么樣的模式有利于企業的發展。
有10年輕型汽車生產歷史的鄭州日產到目前還是一個年輕的企業。今年才37歲的馮興亞說，鄭州日產的管理層都是1988、1989年畢業的大學生，自己當年也是從搬磚挖土做起來的，是伴隨企業發展而成長起來的。馮說，鄭州日產的團隊是一個年輕的團隊，是一個專注于做事的團隊，我們的目標就是在小型車市場上做到第一。
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