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近日，廣州本田、南京菲亞特分別舉行了服務(wù)技能競(jìng)賽，廣本已經(jīng)是第三屆，也是全國(guó)首個(gè)由廠家主辦的售后服務(wù)人員的技能大賽。而南京菲亞特則是第一屆，南京菲亞特毫不隱瞞地表示，就是要學(xué)習(xí)廣州本田。這一方面凸顯了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，另一方面也更顯示出售后服務(wù)將成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
降價(jià)只能起到短期效應(yīng)
到目前為止，國(guó)內(nèi)汽車廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在價(jià)格上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從今年1月到8月初共有近80個(gè)車型、20多個(gè)品牌調(diào)整價(jià)格，平均降幅超過6.9%，部分車型更是一降再降。在最初的一段時(shí)期里降價(jià)確實(shí)起到了擴(kuò)大銷售的作用。然而，降價(jià)的負(fù)面效應(yīng)也很大，對(duì)老客戶是個(gè)傷害，對(duì)潛在客戶則打擊了品牌信心。而且現(xiàn)在可以降價(jià)是因?yàn)橛薪祪r(jià)空間，但到了降無可降的那一天怎么辦？
業(yè)界表示，如果說降價(jià)是短期的市場(chǎng)靈丹妙藥，那么能在市場(chǎng)上長(zhǎng)期處于不敗地位的關(guān)鍵，除了產(chǎn)品、品牌外，就要看服務(wù)質(zhì)量。正是在這一背景下，南京菲亞特學(xué)習(xí)廣本的做法，舉行了首屆服務(wù)技能競(jìng)賽。
服務(wù)應(yīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)
按照發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展模式，汽車銷售并不是產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)的主要來源，而售后服務(wù)才是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重心。據(jù)稱，2/3的#{4豐田4}#員工奮戰(zhàn)在售后服務(wù)第一線上。而在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家里，汽車服務(wù)業(yè)的收入占到整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)的六成左右。
現(xiàn)在，隨著各公司產(chǎn)品社會(huì)保有量的增加，汽車廠家對(duì)服務(wù)特別是售后服務(wù)也開始特別重視起來。除了廣本、南京菲亞特的服務(wù)技能大賽，很多廠家都已經(jīng)推出了定期的服務(wù)活動(dòng)，如豐田的“服務(wù)雙周”、海馬的“金秋之旅”等，上海通用此前更是推出了獨(dú)立的“BUICK CARE”服務(wù)品牌。
可以看出，服務(wù)正成為與產(chǎn)品本身并駕齊驅(qū)的、影響消費(fèi)者購買的一個(gè)核心因素，而且其增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身，這也是中國(guó)汽車與國(guó)際接軌的一個(gè)必然趨勢(shì)。(廣州日?qǐng)?bào))
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