49款車型免征車船稅 新能源或成未來趨勢

　　[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]盡管《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺，但新能源汽車的熱度卻在持續(xù)升溫。據(jù)美國能源情報署及石油協(xié)會于2008年的分析，地球的石油在未來60年得時間就會用完，那么無論是出于環(huán)保還是節(jié)能新能源車都將被提上日程。其實近年來，大多數(shù)車企都在樣板車型的開發(fā)上投入了很大精力。預(yù)計不久的將來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來的第一波高潮。

　　多款新能源車型集體亮相北美車展

　　在本月的北美車展上多款新能源汽車的集體亮相成為一大亮點，這或許是受到了金融危機(jī)的影響，在歐美消費者眼中高額的油價已經(jīng)慢慢的成為了一種負(fù)擔(dān)，配合政府推出新能源汽車補貼政策，對消費將起到了一定的刺激作用。

捷達(dá)混合動力車型

　　亮相的車型有福特Fusion Energi插入式混合動力車和Fusion Hybrid混合動力車型。沃爾沃XC60插入式混合動力概念車。以及豐田的普銳斯C款普通混合動力車和NS4概念車。同時德國大眾也發(fā)布了最新研發(fā)的緊湊型混合動力汽車捷達(dá)和一款概念電動車E-Bugster。

　　國內(nèi)49款新能源車型將征免車船稅

　　國內(nèi)目前有49款新能源車型入圍《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》，但是其中半數(shù)以上的車型還處于研發(fā)和示范運行階段。還未量產(chǎn)，目前可在市場上買到的電動車只有比亞迪、奇瑞等幾款，燃料電池車更是完全沒有，要上市還有很長時間。

　　《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》

　　42款純電動車

　　7款燃料電池車型

　　可以看出自主品牌占到了上榜車型的80%以上。在合資品牌方面，僅一汽大眾、上海大眾、上海通用的幾款車型，進(jìn)口電動車和燃料電池車均不享受車船稅減免的優(yōu)惠。與電動車、燃料電池車相比，混合動力轎車國內(nèi)普及度較高，但包括上汽的榮威、豐田的普銳斯等在內(nèi)的混合動力轎車均沒有上榜，混合動力轎車車主還將按照正常排量繳納車船稅。實際上，憑借幾千元的稅費減免很難撬動電動車和燃料電池車的市場。2009年以來，我國對于扶持電動車等新能源汽車不遺余力，出臺多項補貼和優(yōu)惠政策，國家補貼加上一些地方的補貼政策，電動車消費可以獲得12萬元以上的優(yōu)惠，但到目前為止，國內(nèi)電動車的年銷量也只能以千輛計算，且集中于政府采購。

　　新能源車型或成未來趨勢

　　目前，電動車動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會逐漸退出歷史舞臺。鋰動力電池雖然性能優(yōu)勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動力電池的可能性。

比亞迪e6純電動出租車

　　事實上，對于磷酸鐵鋰電池在電動車上的運用，國內(nèi)用戶并不陌生。從2010年國內(nèi)首輛面向個人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動車F3DM，到作為國內(nèi)首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運營的比亞迪純電動大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截止今年11月份，比亞迪e6純電動出租車已累計行駛里程800萬公里，單車最長行駛里程17萬公里，相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程，驗證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。而磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢，并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)，不會對環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。國內(nèi)外電池技術(shù)研究專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。正是因為相對其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無可比擬的優(yōu)越性，國內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動車中。磷酸鐵鋰的研發(fā)開始時間，國內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國甚至超過海外。

　　伴隨著世界燃油儲量日益減少的危機(jī)，以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，盡快發(fā)展以蓄電池為主要動力源的交通工具，成為了迫在眉睫的任務(wù)。根據(jù)國內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020 年)》指出，到2020年，我國要求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車)保有量必須達(dá)到500萬輛。

　　不過，目前大部分電動車的電池技術(shù)都遇到了技術(shù)瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達(dá)不到理想的續(xù)駛里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時很難趨于平衡狀態(tài))等致命弱點，并不能廣泛運用于市場投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪電動車e6、F3DM、K9，在市場運營中，逐步充分驗證磷酸鐵鋰的續(xù)航實力后，今后電動車動力電池技術(shù)發(fā)展也有個一更為明晰的方向。