保險公司的答復是：車主并非完全不用賠錢。
太平洋保險公司廣州分公司的工作人員對記者說，購買了第三者保險的車主，在購買之后發生的三次交通事故內，無論負何種責任，只要能夠提供保險公司所要求的足夠事故資料，都可以享受補償免賠率(免賠部分按情況返還)及免費修車的待遇。但從第四次開始，司機就必須承擔“絕對免賠率”。“如果在事故中分別負全部、主要、同等、次要責任，則要分別承擔20%、15%、10%和5%的免賠。”
舉個例子，王先生購買了期限為一年的第三者責任保險，保險額度在20萬元。王先生的汽車在購買保險后，于上半年發生了三次輕微碰撞，造成的損失由保險公司全部賠付。
下半年某日，王先生撞了一名行人，交警判他負全部責任。王先生需要支付的賠償包括公共設施損壞修理1.5萬元、行人醫藥費3萬元、誤工費5萬元，一共9.5萬元。那么，保險公司只會負責大約七成的賠償費用，剩下約3萬元王先生要自己“埋單”(約占總賠償額三成)。
由這個案例可以看出，司機撞人后，若賠償金額高達30萬元的話，車主隨時要自付約10萬元。
新法維護了誰的生命權
自5月1日起實施的《道路交通安全法》在社會上引起了軒然大波，有媒體評價，這是中國第一次有一部法律引起這么多爭議。
爭論焦點1：維護的是誰的生命權？
《道路交通安全法》第76條：“……機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任。”其實，對比以前的法規，我們不難看出，新法規更強調維護生命權。
經常在高速公路上行車的貨車司機張先生向記者表示：“如果行人違法走到高速公路等地方，汽車則有可能因為在高速行駛的情況下緊急避讓而失控，不僅該車駕駛員性命難保，還可能發生追尾碰撞等惡性交通事故。這種情況下，違法行人一條命就可能斷送多條性命，駕駛員的生命權就該向行人的生命權妥協嗎？”
“行人上路多數情況下是受害者，與汽車發生碰撞不是斷胳膊就是斷腿。”在天河崗頂上班的王先生對記者說，他每天都要經過交通繁忙的天河路口，對司機急于穿越馬路而經常無視行人安全的做法很有意見。“我贊成新法里的規定，畢竟大多數事故中機動車毫發無損，行人卻要吃很大虧，這種規定大大約束了司機在交通繁忙時無視來往行人的違法行為。”
爭論焦點2：如何證明行人違法？
《道路交通安全法》第76條還規定：“……有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。”
“我們開車的時候，是不是要一面緊握方向盤，一面東張西望搜集證據、警惕所有經過汽車旁邊的行人？”一位車主大發牢騷，“找證據就好比大海撈針，打個最簡單的比方，一行人想要自殺，在兜里放了張遺書，被車撞死了遺書就是證據，司機就可以免責，如果不是這樣，司機拿不出證據，就要負責。”
爭論焦點3：減輕責任到底減多少？
針對《道路交通安全法》第76條中提到“減輕機動車一方的責任”的模糊說法，很多司機也大為不滿。
據悉，目前廣州市交警事故處理部門的做法是，如能證明行人違法，機動車一方的責任由“全責”減輕為“主要”，也就是要賠一半以上，多數司機認為這樣“不公平”。
而就在前不久，四川等地相繼出臺了當地的《道路交通安全法實施條例》，明確規定了在不同情況下行人違法機動車可減責任的百分比，一般在30%左右。據悉，廣東省目前還沒有類似法規出臺。
爭論焦點4：行人故意違法如何界定？
《道路交通安全法》第76條規定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。”
“故意就是明知不可為而為之，行人翻越護欄進入機動車道很明顯就是故意的！”某律師事物所的律師這樣說。
據記者了解，在有明顯交通標志的情況下，行人違法交警是很容易判定的，但在實際情況中，很多案例卻無法準確定性，“在郊區或市區偏僻處等無任何交通指示的地方，行人也有可能確實不知已經違法。如果司機無法正常避讓又無法提供確鑿證據，那么他只能依照法律承擔賠償責任。”交警部門某事故處理人員介紹說，這樣的交通事故現在不在少數。
而行人方面則又有不同的說法。市民王先生表示，類似維多利廣場門前的體育東路路口便是一個很好的例子。“那里有斑馬線，但兩旁的紅綠燈卻很久以前就開始不亮了，而行人過路指示燈更是形同虛設。這種情況下我們橫穿馬路如一不小心沒走斑馬線，能說是故意的嗎？如果非要說故意，那么那里每天成千上萬的人流是不是都可以撞了白撞？
