盡管海南省目前所實行的制度被稱為“燃油費”而非“燃油稅”，但改革試點對于今后在全國實行“費改稅”具有很強的借鑒作用。據悉，海南省實施“燃油費”后，受益最大的是行駛里程相對較少的車主，而像出租車、公路運輸車及其它運營車輛的繳費則相應增加，這充分體現出“多跑路多付費”的公平原則。
消費者的承受力
據內部人士透露，燃油稅今年年內定會開征。那么，實施燃油費改稅后，車主在燃油方面的支出到底是增加了還是減少了，近來被廣泛關注，并直接影響到車型的銷量。
現在在北京，繳納養路費每月按載重量1噸220元計算，家用轎車1個座位為0.1噸，一般5座轎車每月上繳養路費110元，全年1320元；在上海，轎車養路費每月為250元，全年3000元；在成都，轎車養路費為每月105元；在廣州，一輛5座轎車每月的養路費為100元，去年凡一次性繳納全年養路費者，可獲繳10個月免2個月的優惠。從全國范圍來看，現在平均每輛5座轎車一年的養路費、過路費、過橋費等各種與道路有關的費用加在一起不會低于2000元。
按照政府相關主管部門“不會加重普通消費者負擔”的原則，取消養路費改征燃油稅之后，普通車主在燃油價格穩定且駕駛習慣不發生改變的情況下每年的花費不應出現提高。由此也不難推算出即將開征的燃油稅稅率。
以最普通的城市私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的5座轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是18000公里，現在普通在用轎車城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1800升，按93號汽油零售現價每升3.66元算，約花費6600元。將養路費折為燃油稅后，北京車主每年花費約8000元，廣州車主7600元，上海車主最高，為9600元。這就可推算出實施燃油稅后的93號汽油價格在每升4.3元至5.3元之間，燃油稅率最高不會超過50％，理論上講，這是普通消費者負擔加重與否的一道紅線。
雖然最終實施的具體稅率目前還不得而知，但燃油稅開征后，由于是根據車輛燃油消耗量的多少對使用者征收稅賦，顯然比現行“一刀切”繳納養路費的政策公平不少，小排量車、柴油車的經濟性將會更加凸現。
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中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，燃油稅取代養路費已經經過了多年的討論，隨著中國石油消費量的增加，這項政策的實施已刻不容緩，燃油稅是國際上通行的通過經濟杠桿促進節油的政策。但是這項政策目前要正式推出還需處理好一些問題，首先是協調交通、交管和稅務部門的關系，其次是有效區分公路用油和農業、航空等用油的關系，給部分行業以退稅的政策。
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