6、經銷商品牌去留兩茫茫
《辦法》第二十六條規定，經銷商應使用汽車供應商提供的汽車生產企業自有的服務商標。
面對這一規定，經銷商顯得十分茫然而不能適從。經過多年苦心經營，全國很多地方有的汽車銷售商已經打造成功了自己獨立的品牌，這個品牌無論在消費者中還是廠家都有巨大的影響力和潛在經濟價值，如北京的亞之杰，成都的三和等等。按照《辦法》規定，的確會對一些社會效益不好或者經營不善的品牌專賣店，起到抑制作用，但對那些成功創造了自己品牌又有良好社會效益、經濟效益的專賣店角色該何去何從？利益？品牌？經銷商不可能為了獲得授權而放棄自己的獨立品牌，反之，不獲得授權又如何產生利潤，巨大投資成本收回顯得進退維谷。
7、行業協會地位上升，協會企業如何搏奕？
《辦法》第十一條規定，有關部門可以委托汽車行業協會、組織專家委員會對申請設立汽車總經銷商、品牌經銷商的資質條件進行評估，評估意見作為審批、備案的參考。
在辦法出來之前，汽車行業協會在眾人眼中只是一群喝清茶的學者，他們的意見、聲音，無論在經銷商還是在廠家中似乎都無足輕重�！掇k法》中把行業協會的意見作為經銷商資質認定的標準之一，一夜醒來，行業協會突然成了裁判，在這場游戲中的地位尤為突出，行業協會的角色能夠真正實現轉變，他們的意見真的能夠起到作用嗎？
8.未獲得授權的經銷商路在何方 ？
《辦法》第十八條規定，汽車供應商對未經汽車品牌授權或不具備經營條件的企業不得提供汽車資源。
近幾年，我過汽車產業迅速發展，據有關部門統計我國現在已經有3萬多家汽車經銷商�！掇k法》出臺以后，作為供應商是否會增加授權，不增加，產品如何銷售？會不會依然采取一種非書面形式以口頭形式進行授權，在默許中進行暗箱操作，還是一切都公開透明？但是，汽車品牌的含金量各個不同，一些重量級的汽車品牌對個別經銷商取消授權后，這些曾經的專賣店路在何方？如果3萬多家都獲得授權幾乎是天方夜譚，一些已經建立的或正在建立又不能獲得授權的非品牌經銷商將何去何從？
9.專賣店管轄權之爭能否畫上句號 ？
3月19日，北京汽車流通協會召集一些專家、經銷商座談時擔心《汽車品牌銷售管理辦法》出臺后，廠家的話語權大了，而經銷商卻處于一種弱勢地位。誰來保護經銷商的利益？哪個部門為經銷商制訂一部利益保護法典，經銷商的管轄權問題無疑暗藏著豐厚經濟利益，誰替這個渾身淌著油的“無娘孩子”說話？管轄權之爭畫上句號還待多久？
10. 《辦法》的實施細則何時問世 ？
《辦法》作為一個粗線條的規則對具體問題、特殊情況并沒有詳細的說明，針對我國市場經濟的特殊性，廠家也好、商家也罷更關注的是實施細則，細則的操作模式、方法、手段才是汽車市場所有人最關注的，這一切最關注何時出臺？
