經銷商的兩難
面對市場協會《規范》的“倡議”，經銷商進退兩難。
今年4月《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)實施之后，4S店對其下游的二、三級經銷商的限制大大減少，與此同時，廠家對4S店的監管力度在大大加強。市場發生了些許變化。
今年5月開始，北京奧迪、本田等經銷商開始實施統一定價，形成價格同盟。而皇冠上市時，上海10家豐田汽車授權銷售公司以共同出資的形式，首次聯合在滬舉辦了皇冠上海地區上市發布會，其主要目的是防止惡性價格戰、統一銷售策略以及獲得更大的話語權，即事實上的價格同盟。
和去年迅速瓦解的價格同盟不同，這些聯盟都已持續了一段時間，并且戰績不錯。
“事實上，真正對價格同盟的締結有幫助的是《辦法》，”趙經理告訴記者，“因為往往最開始降價的經銷商是二、三級經銷商，現在他們被肅清出去。4S店一般都有更強的抗風險能力，更容易堅守價格同盟。”從另一方面來講，價格同盟事實上也進一步促進了經銷商的洗牌，二、三級經銷商會被更加迅速地清離市場。
而讓經銷商擔憂的是，“價格同盟”本身并不合法。根據《價格法》規定，禁止“相互串通，操縱市場價格，損害其他經營者或者消費者的合法權益”。而去年頒布的《制止價格壟斷行為暫行規定》中再一次明文禁止“經營者之間通過協議、決議或者協調等串通方式操縱市場價格，以及憑借市場優勢地位牟取暴利、實行價格傾銷和價格歧視。”
“不是我們愿意降價或者不降價，結盟或者不結盟，目前，生存是第一要務。”趙經理說，“另一方面，價格聯盟事實上從根本上阻礙了部分有實力的經銷商做大做強，而是勉強維持在一個平衡狀態。”
如今，即使是4S店，日子也并不好過。這就造成雖然受到廠家等各方面的制約，經銷商不能擅自降價，但各種促銷手段仍是層出不窮。“今天你送維修，明天我送內飾，事實上還是變相降價。”趙對記者說。
廠家的推進
有關價格同盟，廠家一直是積極的推進者和最大的受益者。
今年上半年，汽車價格相對趨于穩定。而這很大程度上，源自廠家對經銷商的控制。
“如果說市場協會對經銷商沒有最終的轄制權，制造廠家就完全不同。”趙經理說，“因為制造廠商能夠直接對經銷商進行管理。”
“經銷商之間的價格聯盟說到底是個脆弱的東西。一旦有哪家頂不住庫存和現金流的壓力就必須要降價。”北京一位東風標致經銷商告訴記者，“但有廠家背后發力必然不同。因為經銷商必須考慮降價是否會引起廠家的不滿以及隨后的合作問題。因此，4S店就會遵守廠家的指導價格。”
對于廠家，也更愿意執行這樣嚴格的經銷商管理。
“一汽大眾的產品要統一價格銷售，”一汽大眾銷售公司總經理李武就曾經對記者表示，“從去年開始，我們加強了對旗下經銷商的規范管理。”
記者了解到，豐田等廠商對于擅自降價的經銷商都有一定正面或者變相的懲罰措施。部分廠商還設置了專門的信息員，及時掌握經銷商的價格情況，甚至專門雇傭調查公司，來對汽車經銷商進行監督管理，一旦發現擅自降價的情況，該經銷商就難免受到質詢乃至懲罰。
除了利用處罰手段，廠家還為經銷商提供了物質支持，比如允許一些多年的合作伙伴賒賬，或提供直接的援助。
