廣州豐田稱其不會參與價格戰 
凱美瑞的定價仍然是機密問題。 上周，廣州豐田執行副總經理袁仲榮在北京首次對記者透露了中國凱美瑞的“出生日期”。據他透露，凱美瑞將于5月26日下線，首先國產2.0L、2.4L兩種排量，預計今年產量為5萬－6萬輛。 中高級車市場有史以來競爭最激烈的一年已經到來，銳志、領馭、廣本新雅閣等都已攻入這一市場，而上海通用別克新中高檔車，東風雪鐵龍B53“凱旋”等也都是豐田凱美瑞不可小覷的競爭對手。 112家店虛位以待 據廣州豐田提供的數據，佳美在全球的銷量超過1000萬輛。該款產品奠定了豐田在美國的地位，并進而使豐田成為一個真正意義的國際化公司。但這款主流車型只是廣州豐田的開始，凱美瑞全年將達到10萬－12萬輛的規模，之后還有新車型引入。袁仲榮稱，“廣州豐田主要上主流車型，小品種車型在一汽豐田投產。穩步發展以后，不排除向亞洲其他國家出口。” 目前已經有112家經銷店在等待這款產品的到來。 佳美在海外有標準版和旗艦版之分，但在廣州投產的只是旗艦版，檔次高于標準版，因此采用改名的方式與其區別。袁仲榮的目標是把它做成“上下通吃”的產品。袁在接受采訪時甚至這樣定位自己的競爭對手，“高可以把寶馬5系，奧迪的客戶拽下來，低可以把2.0L排量的車主也拉進來。” 出生日期雖已明朗，定價仍然是機密。廣州豐田銷售部部長江積哲也沒有向記者透露這款車的最低定價。 他稱，三四月份要密切關注競爭對手的價格行動，然后據此定出價格。他稱凱美瑞將是一款性價比很高的車型，但這款車不會參與打價格戰。其核心用戶群體是“30到50歲之間，對汽車有一些了解的穩健消費者”。而袁仲榮認為“凱美瑞適用面很廣，哪里有蛋糕就到哪里去切”。 凱美瑞70％國產化 凱美瑞的發動機供給來自于廣汽豐田發動機有限公司。在豐田與廣汽的合作項目中，涵括了發動機項目（簡稱GTE）和整車項目（GTMC）。GTE主要是為豐田的海外市場配套，起步產量為30萬臺，其中20萬臺出口海外，10萬臺為GTMC配套。去年11月就有部分發動機銷往日本。袁仲榮稱，GTE主要生產豐田先進的AZ系列發動機，改款發動機2000年投產，2005年其技術又得以改進，很多關鍵性能提高了5％，甚至達到7％。 袁仲榮稱凱美瑞一投產就會達到70％的國產化要求，其中零部件在廣州的本地化就達到了35％，其余來自天津和華東地區的配件供給。他稱，雖然工廠1600多人中鮮有來自廣州本田的員工，但他感謝廣州本田、東風日產等汽車企業在廣州的發展，培育了一個良好的本地零配件供應體系。 在今年的新年致辭中，豐田汽車公司社長渡邊捷昭將本土化和技術開發作為2006年豐田公司強化發展戰略的兩大任務。談到本土化時，渡邊首先提及了今年將在中國廣州開始生產的凱美瑞，將其視為豐田公司2006年的一個重點項目之一。 據袁仲榮透露，國產化和本土化的一大優勢就是節約了成本。第一期投入是22億元，但實際只花了16.5億元，節省了投資。1月10日，廣州豐田位于南沙的工廠進行了試生產的啟動儀式，廣州豐田內部把這個稱為“號試”。據廣州豐田汽車制造部有關人員介紹，廣州豐田工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田工廠的要求，全面實踐“豐田生產方式”。據悉凱美瑞的生產線單班生產能力是10萬輛，生產線上的機器人就達到300多個。 |
