人物專訪：華南理工大學機械與汽車工程學院原創

    太平洋：目前國內很多網友中流行一種說法，就是鋼板越厚，汽車越安全。您作為汽車車體方面研究的專家，最這個問題是怎么看待的？

    蘭教授：這個說法是不完全正確的。從科學的角度來講，汽車的安全肯定與鋼板的薄厚和汽車的架構有關。目前一般汽車用鋼板最厚的在0.8到1毫米之間，最薄的在0.6毫米，這些差異就引起了爭論。有些人就認為鋼板薄了就不行，需要厚一點。但從真正科學研究的角度，包括通過檢測、實驗等手段來看，實際上薄厚并不是絕對的結論。關鍵還在汽車在車身架構的設計、焊接、沖壓、裝配質量的綜合考量。也就是說汽車究竟安全不安全，和汽車骨架的關系更緊密。鋼板僅僅是汽車最外側的一層，骨架的堅固才能保證車輛的安全。現在學術界關于安全的定義就是：車輛的架構需要最大限度地保障車內乘員的安全。即在兩車相撞后，哪輛車中的人沒有受傷或者傷勢較輕，那么這輛車就是安全的。我們希望的是駕駛者乘坐的那部分空間，周圍的鋼結構強度盡量大，變形比較小，而從那部分空間往前或車輛尾部的鋼結構的變形幅度盡量大。這就意味著車輛的前后兩端需要盡量的吸能，從而保證中間乘員艙部分的完整不變形。目前越來越多的汽車制造企業開始采用強度不等的鋼板制造汽車，這種做法的目的也是盡可能的保證汽車乘員艙部分的盡可能堅固。需要判斷一款車究竟是否安全，需要做多方面的測試，不能僅僅通過某一次事故來下結論。

PCauto專訪蘭鳳崇院長

    太平洋：請介紹一下目前汽車工程學院的一些情況。

    蘭教授：華南理工大學是廣東包括華南地區的工科院校中投入比較強的一所大學。華南理工大學的汽車方面的專業開設較早，在70年的時候就已經開始汽車方面人才的培養。當時全國7家開設汽車專業的大學中，就有華南理工大學。但后來有一段時間的發展并不理想。主要在于廣東地區的汽車工業的重視程度一度較低。自日系品牌大規模進駐廣東后，目前廣東的汽車工業產值在全國已名列前茅。汽車產業的迅速發展，給學校的汽車工業帶來了生機。所以華南理工大學在2004年的時候開設了汽車工程學院。

    這幾年學院的發展非常迅速。目前學院研究生錄取比例達到10：1，這就表明了這一行業的熱門程度。研究生畢業后的就業形勢也相當好。但我們對這樣的熱門也有著清醒的認識，我們將華南理工大學的汽車專業定位于培養高端人才。我們走的是精品路線，本科生數量不求多，每年學院本科生招生人數僅為200人，從而保證學生質量。我們的這一戰略是和清華大學一致的。但在研究生招生方面，我認為目前每年100名的數量仍然不多，因為我們在汽車方面的學科實力較強。將來我們希望研究生的數量能夠進一步增加，甚至超過本科生。由此表明我們華南理工大學培養的是高素質專業人才。

    我們不僅具有博士點，在師資力量方面更具優勢，華南理工大學教師中擁有博士學位的比例平均在80%，而我們學院的比例比這一平均值更高。我們學院教授、副教授的比例也要比學校的平均數更高。這樣一個師資隊伍，有助于我們培養更多高素質的汽車專業高端人才。而我們在設備投入方面和國內多數學校相比會更強。

    目前每年都學院研究經費在1000萬元。包括我在內，都是學院最近兩年從國內外引進的人才。我是第一學術帶頭人，下面有七個大的課題研究組。做的比較多的是由我領導的汽車車身方面的研究，此外電動汽車、混合動力、汽車底盤系統的集成和優化、動力和傳動組合、汽車電子控制系統、863項目、制氫、太陽能等方面的研究。

    太平洋：請談一下汽車工程學院與廣汽集團之間的聯系。

    蘭教授：廣汽汽車研究院的前身，廣州汽車技術研究所與華南理工大學有聯系 ，后改名為汽車技術研究中心。目前廣汽集團與我們的汽車工程學院正在加強溝通與協作。在華南理工大學旁有一座屬于廣汽集團的大樓，在數月后，廣汽汽車研究院和我們的汽車工程學院都將遷入大樓，展開進一步的合作。除此之外，廣汽汽車研究院在番禺還有與自主品牌研發的規劃。在11月的廣州車展上展出的三款自主品牌概念車，就是廣汽汽車研究院研發的成果，其中也有我們參與的內容。現在研究院在對車的研究方面也都有我們的參與。我們希望與在廣州的幾大企業結成戰略聯盟，以有利于我們學院的成長。