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4月20日上午11點(diǎn)，上海國際汽車工業(yè)展的奧迪展臺(tái)已經(jīng)是人頭攢動(dòng)，奧迪最新的奧迪A4、A8等新車型紛紛亮相。而緊挨著奧迪展臺(tái)的是奔馳展臺(tái)，對面則是寶馬展臺(tái)。這三個(gè)德國高檔轎車品牌使出渾身解數(shù)、競相展示自己的“高貴”氣質(zhì)。
在展臺(tái)背后，三者之間的角力同樣激烈。奧迪A8在國內(nèi)開始銷售之際，寶馬7系列，奔馳S系列不甘示弱紛紛推出新的車型。由于關(guān)稅問題，合資建廠在中國制造轎車成了高檔品牌的選擇。3月27日，寶馬和華晨的合資合同剛剛簽訂，而奔馳則時(shí)不時(shí)放出要在中國合資制造高檔轎車的風(fēng)聲。
此時(shí)，奧迪已經(jīng)憑借自己十幾年前的決策，在中國合資生產(chǎn)轎車而領(lǐng)先同行。在1989年和一汽集團(tuán)成立了一汽大眾以后，奧迪開始在國內(nèi)生產(chǎn)奧迪100，而后是奧迪200，再后來是奧迪A6。經(jīng)過在中國十幾年打拼，奧迪取得了高檔車市場44％的占有率。新車型的推出也日益加速，今年2月12日，奧迪宣布將在國內(nèi)生產(chǎn)奧迪A4，規(guī)劃年產(chǎn)3萬輛。
合資生產(chǎn)A4、A6兩款主力車型，加上進(jìn)口奧迪TT、A8、四驅(qū)車，除了還有A3等車型沒有在國內(nèi)亮相，奧迪家族已經(jīng)把幾乎全系列的車型搬到了中國。
“我們承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該得到回報(bào)。”奧迪中國總監(jiān)狄安德說。奧迪領(lǐng)先于奔馳、寶馬在中國拓荒，當(dāng)然希望自己能夠在中國高檔車市場上一直領(lǐng)先。
我們向合作伙伴的知識(shí)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓是長期的、可靠的、明確的，這是我們的責(zé)任；
十年前，我們承擔(dān)了率先進(jìn)入中國的市場風(fēng)險(xiǎn)，如今在市場上的領(lǐng)先應(yīng)該是回報(bào)吧；
市場是很復(fù)雜的，并不是一進(jìn)來就可以賣車，需要付出相當(dāng)?shù)哪托膩砝斫饪蛻�、研究市場，成功需要時(shí)間和耐心；
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