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2005年上海國際車展的亮點是“中國品牌”成為一支獨立力量，從研發到出口都開始“大聲說話”。卓亦凱顯然是這一現象最合適的評述者之一。他是全球最大汽車公司———通用汽車公司集團副總裁，同時是中國市場的熟悉者———通用汽車亞太業務區總裁。 出口是“擴大業務的方式” 奇瑞、吉利、長城等中國本土企業紛紛將目標瞄準了“國際競爭”，尤以奇瑞聲音最大，產品出口敘利亞、埃及等35個國家，并欲大規模進入美國市場，有法國媒體甚至認為奇瑞將成為第二個豐田。卓亦凱認為，國際化是中國汽車企業一種擴大業務的方式，但是在出口前應該仔細考慮，中國發展這么快，是在中國發展還是走出去，是一個重要的戰略選擇。卓同時表示，中國汽車市場雖然經歷了一個短期的波折，但仍然是“令人興奮的”，今年一季度，通用品牌銷售了132000臺車，市場占有率也從去年同期的9.3%增加到10.4%，但全行業的總量是下降的，“所以我們的增長還是高于行業整體水平，我們對今年中國總體市場的預估是560萬輛。” 上汽的“咨詢機構” 與大部分跨國汽車公司在華策略不同，通用汽車一開始就強調本土化，并與上汽集團成立了泛亞汽車技術中心進行本土研發。本屆上海車展的“暢意”概念車是100%由中國設計師主導設計的全新車型模式。卓對泛亞的成績非常滿意，他認為“暢意”概念車對中國傳統宮廷屋檐、如意等造型元素的使用及整體設計水平已經達到全球水平，“我們與上汽的合作非常成功，但我們不是它的唯一伙伴。當然，只要上汽提出一些合理的想法和要求，我們非常樂意像一個咨詢機構一樣協助他們，一起達到雙贏的效果。”相比其他本土企業直接購買外國設計公司的設計成果，通用的做法“更具有長遠的成長性”。
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