榮威550數字轎車 能抵物質文明發展需求?原創

　　其次，在上汽榮威550的底盤、空間方面，雖然我們還沒有實際測試過。且不論上汽榮威的調校表現如何（從上汽榮威750的調校水準來看，已能躋身中高級水平）；且不論榮威550原型車的底盤功力深厚否，就從上汽榮威550提供的是前麥弗遜、后多連桿結構的四輪獨立懸掛組合，這在國內幾款突出運動性能的中高級車型配置中也有出現，我們也有理由期待“很多”。

六款主流中級車對比

　　另外，上汽榮威550還標配SCS六位一體電子安全系統，其中囊括了MSR、TCS、VSC與EBA。在上汽榮威550 1.8T旗艦車型上還裝備有TPMS、BDC、發動機拖矩減小系統（EDTR）及6氣囊被動安全保護裝置。

　　不得不提到的是上汽榮威550內部空間的富裕，上汽榮威廠方一直主推的“2705 mm軸距和4624 mm車身長度”讓我們很難找準榮威550的市場定位。拋棄掉廠方的“A+/B-”定位解釋后，我們還是認為A級必然是14.28-18.98萬元的榮威550的立身之地。當然，2705 mm軸距必然會是上汽榮威550“物質文明”建設最大的成就。

　　說到底，上汽榮威550作為自主品牌車型的性價比優勢已經非常明顯，我們也能夠很清楚的看到上汽榮威550身上帶著的那些因為品牌、車型深度不夠所體現出來的“青澀”感覺；榮威550車型如果真要向歐洲市場進軍，不可避免會有很多車型規格、安全設計、價格定位等各方面的“挫折”；即使在國內市場中的競爭格局，我們也不能僅僅憑“上汽榮威”是自主品牌而盲目地“崇拜”。上汽榮威的前路還很曲折，對于上汽榮威550的競爭實力建設還需要把持著“長此以往”的發展態度。大家是否愿意“扶上馬，推一把”呢？！

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