加入WTO之后——各國汽車產業政策的變化比較

　　美國：1947年加入先松后緊的進口政策

　　當時美國汽車產量為500萬輛，占世界總產量的80%。美國的汽車進出口制度相當寬松，不僅不排斥進口，而且進口關稅很低。1950年進口2萬輛，出口25萬輛；1960年情況發生變化，進口50萬輛，出口32萬輛；1970年更變為進口250萬輛，出口80萬輛，進出口比例為2.5：1；到了80年代以后，進出口比例竟變為4.5：1。

　　由于受到外國產品競爭，美國政府處于對本國經濟的保護，開始對進口車進行嚴格的限制，特別是對日本車加以限制。此外，還實行了嚴格的進口認證制度，凡不符合美國排放法規要求的產品，一律不準進入美國市場。韓國現代公司的EXCEL，就是由于不符合美國排放法規，因而推遲了進入美國市場。

　　巴西：1948年加入國產化率必須達到85%

　　1907年，用許可證的辦法制造意大利菲亞特公司的產品；1919年、1924年，“福特”、“通用”分別在巴西建廠生產汽車。60年代中期以前，每年以10%的增長速度發展。到1988年，巴西已經躋身于世界汽車前十強中的第八位。

　　在外貿制度上，巴西實行了嚴格的“進口數量管制”，如“進口配額制度”、“優先商品進口單和禁止商品進口單”、“進口許可證制度”。1985年以前，轎車的進口關稅為200%，從拉美國家進口為100%；1990年以后降為40-85%；1991年降為20%。從1948年加入GATT到1990年6月一直禁止整車進口。自1990年7月1日起，雖然可以持進口許可證進口，但仍然執行高關稅制度。對于國產率問題，巴西政府有嚴格的要求，凡在巴西生產的汽車必須有85%的零部件自制率。