加入WTO之后——各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化比較

　　美國(guó)：1947年加入先松后緊的進(jìn)口政策

　　當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車產(chǎn)量為500萬輛，占世界總產(chǎn)量的80%。美國(guó)的汽車進(jìn)出口制度相當(dāng)寬松，不僅不排斥進(jìn)口，而且進(jìn)口關(guān)稅很低。1950年進(jìn)口2萬輛，出口25萬輛；1960年情況發(fā)生變化，進(jìn)口50萬輛，出口32萬輛；1970年更變?yōu)檫M(jìn)口250萬輛，出口80萬輛，進(jìn)出口比例為2.5：1；到了80年代以后，進(jìn)出口比例竟變?yōu)?.5：1。

　　由于受到外國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)政府處于對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的保護(hù)，開始對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行嚴(yán)格的限制，特別是對(duì)日本車加以限制。此外，還實(shí)行了嚴(yán)格的進(jìn)口認(rèn)證制度，凡不符合美國(guó)排放法規(guī)要求的產(chǎn)品，一律不準(zhǔn)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。韓國(guó)現(xiàn)代公司的EXCEL，就是由于不符合美國(guó)排放法規(guī)，因而推遲了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

　　巴西：1948年加入國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到85%

　　1907年，用許可證的辦法制造意大利菲亞特公司的產(chǎn)品；1919年、1924年，“福特”、“通用”分別在巴西建廠生產(chǎn)汽車。60年代中期以前，每年以10%的增長(zhǎng)速度發(fā)展。到1988年，巴西已經(jīng)躋身于世界汽車前十強(qiáng)中的第八位。

　　在外貿(mào)制度上，巴西實(shí)行了嚴(yán)格的“進(jìn)口數(shù)量管制”，如“進(jìn)口配額制度”、“優(yōu)先商品進(jìn)口單和禁止商品進(jìn)口單”、“進(jìn)口許可證制度”。1985年以前，轎車的進(jìn)口關(guān)稅為200%，從拉美國(guó)家進(jìn)口為100%；1990年以后降為40-85%；1991年降為20%。從1948年加入GATT到1990年6月一直禁止整車進(jìn)口。自1990年7月1日起，雖然可以持進(jìn)口許可證進(jìn)口，但仍然執(zhí)行高關(guān)稅制度。對(duì)于國(guó)產(chǎn)率問題，巴西政府有嚴(yán)格的要求，凡在巴西生產(chǎn)的汽車必須有85%的零部件自制率。