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讓我們來看看豐田在中國實施的戰略步驟：
目前豐田集團在中國共有35個合資、合作項目，總投資5億美元，其中豐田汽車在華投資9個項目。雖有兩個整車項目(一個是四川豐田，一個是天津豐田)，但投資規模都不大(前者是9909萬美元，后者是5000萬美元)，難與大眾、通用動輒10多億的投資相抗衡。因此，整合在華投資便是豐田汽車的第一要務。
1998年11月與四川旅行車廠合資建廠，成立四川豐田，輸出投資生產柯斯達客車。首輛柯斯達在2000年底正式下線，計劃在2005年達到年產一萬輛的生產目標。
大家熟悉的沈陽金杯客車制造有限公司生產的產品也是引進日本豐田公司的四代海獅產品，經過10年的消化吸收，成為金杯的拳頭產品，長期稱霸中國普通商務用車領域。
2000年6月12日，豐田汽車公司與天津汽車夏利股份有限公司合資成立了在中國第一個轎車生產網點“天津豐田汽車有限公司”。該公司將生產采用豐田最新技術、充分考慮到環保及安全要素、專為中國開發的全新小轎車。
2001年豐田在天津成立了全資的豐田汽車(中國)投資有限公司，注冊資金3000萬美元。
從今年開始，通用、大眾，還有豐田，都下了很大的決心和賭注，把自己最得意的車拿出來，用以爭奪中國市場。經濟型轎車是當今中國汽車市場上競爭最激烈的地方，而在今年北京車展上露面的天津豐田T-1轎車是豐田的先鋒車型，開始實行占領中國10%市場的宏偉計劃，該車一亮相便以優越的性能、動感的外觀造型及齊全的配制吸引了無數關注的目光。豐田的T-1首先在中國推出，無非是豐田想扎扎實實摸到中國市場的脈搏。
上個禮拜透出的消息表明，天津豐田獲得豐田皇冠3.0的投產權利,預定在兩年內生產，原車型是日規豐田的Crown Royal,這也代表在2010年以前天津汽車投產LEXUS品牌車型的可能性大增，加上原有計劃天津夏利生產的機智與天津豐田T-1，以及預定在明年上線生產的Land Cruiser 100 陸地巡洋艦，豐田車系在中國汽車市場的產品線將在五年內全數到位。
雖然豐田汽車進入中國比較遲，但是其先前的辛勤播種為現在計劃的進行奠定了很好的基礎，豐田現在已經擁有國內29家汽車零部件獨資或合資企業，并極力在中國各大城市建立完善的銷售、維修網絡。
在過去的一年中，豐田的大規模海外戰略取得了豐碩的成果。以北美為例，2001年度，豐田汽車在國內的銷售量為168萬臺，下降了5％，而在北美的銷售量增加了9％，達到176萬臺，北美市場的銷售首次超過日本國內市場。從這一點來看，豐田確實是實施海外戰略的高手。
雖然豐田在中國市場上姍姍來遲，但它用一系列大舉動向中國汽車市場和汽車制造業表明“我真的來了”。日本豐田看準了目標后的高效率實行確實讓人不可小覷。這是有先例的，在美國市場上，豐田原來是落后于本田和日產的，但經過短短幾年的時間，豐田就完成了大逆轉，把這兩個對手甩在后面，在８月１５號生產量累計達到一千萬輛，緊跟美國“三大”后面排在第四。因此，一汽、二汽、大眾、通用等中國汽車市場的既得利益者，可要當心這個新進的對手。
豐田在中國的戰略簡而言之是：強入經濟型轎車，瞄準高級房車，開拓SUV。以豐田的實力和現在表現出來的氣魄來看，的確是有可能實現其2010年的大目標。
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