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短期本田產品不會出口轉內銷
記者：本田出口基地的產品有沒有“出口轉內銷”的可能？
馮飛：短期內本田出口基地的產品不會出口轉內銷。因為在保稅區生產的汽車進入國內市場的時候，還需要征收關稅。而進口整車的關稅比進口零部件的關稅要高得多，因此如果本田把保稅區工廠的產品賣到國內，還不如直接進口零部件在廣本進行組裝更具有效益。
但是我們可以這樣理解，由于目前中國政策的特殊性，保稅區工廠是本田全球戰略的產物，而廣州本田則是專門針對中國市場的產物，隨著政府政策的調整，比如放開股比限制后，這兩者的合并就將是大勢所趨。
中國汽車開始出現國際化特征
記者：在保稅區建立整車工廠這種模式將對中國汽車工業的格局產生怎樣的影響？
馮飛：這種模式從長期來看對我國汽車產業影響深遠，但短期內不會對國內汽車企業產生什么大的影響。對我國汽車工業來說，這一舉動具有發展模式上的重要意義。
事實上，這是世界制造業向中國轉移的一個非常明顯的表現。當然，短期內我國還談不上世界制造中心，但從中長期看，中國成為世界制造基地之一不成問題。中國的汽車消費主要是以經濟型汽車為主，因此中國極有可能成為經濟型汽車制造基地，生產的汽車還可以向一些和中國具有相似特征的國家出口。
但是，世界制造基地必須具有以下特征：第一，具有一定生產規模；第二，具有一定市場。這個市場不是只針對中國市場的，而是具有國際化特征的；第三，生產領域的國際化特征，包括與跨國公司的合作。此次本田項目恰恰表示，中國汽車工業開始具有了國際化特征。
此外，我希望大家能夠正確理解保稅生產方式。有些人認為，在保稅區建立汽車工廠，對中國的零部件工業是沒有好處的，其實并不是這樣。目前，廣東海關的保稅區內本身就有許多零部件生產企業，有外商獨資的，也有中外合資的，這些企業都將被外資的整車工廠納入全球采購體系中。
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