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在日前舉辦的“融入全球的中國汽車”高層論壇會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明向我們介紹了中國轎車市場的宏偉前景。
他說：1984年以前，我們國家的轎車市場是公務用車階段。整個轎車需求量非常低，其中，70%來自政府事業(yè)單位公務用車，30%來自商務，幾乎沒有私人用車。
1984年至2002年我們稱之為商務用車階段。在這個階段里，以1994年汽車產業(yè)政策出臺為背景劃分為兩個時期：1984年至1994年這十年商務用車占主導地位。1994年至2002年這個時期公務用車比例逐步下降，出租用車加快發(fā)展，私人用車開始起步。曾經預計2004年進入私人用車階段，現(xiàn)在看來已提前兩年進入私人用車階段，在這個時期，商務用車的比重還是很大，但市場份額在急驟下降。這個時期的突出表現(xiàn)是私人用車的需求量和私人購車占整個轎車市場的份額迅速提升，到今年，私人購車已超過轎車總銷量的百分之五十。進入這個階段之后，轎車市場總體進入成長期將會加快。一個市場只有當私人購買成為主體后，它才能真正迅速擴張，數(shù)量才能擴大。原預計2008年至2009年是轎車大規(guī)模進入家庭年份，從今年的市場看，有可能提前。
一般來講，當車價相當于人均GDP(國內生產總值)兩三倍時，轎車的千人保有量就會迅速提升，這是日本、韓國的發(fā)展規(guī)律得出的結論。我國今后幾年隨關稅逐步下調轎車價格還會下降，進口量仍要增加。同時，國產車要維持一種比較好的競爭優(yōu)勢，在價格上也必須作出一些調整，因此，國產車價格必將隨著進口車價格的下降而下降。轎車需求也會加速增長。
徐長明副主任在分析中國汽車市場的國際地位時說，我國的轎車產量連續(xù)幾年排在國際市場第14位，但離第13位的距離正在逐年縮小。2001年我國轎車產量70萬輛，第13位的產量是102萬輛。今年會發(fā)生大的變化，我國轎車產量110萬輛基本有保證，將排到第13位。再有兩年到三年的發(fā)展，2005年將達到200萬輛，就有可能排到第六第七位。
從汽車總產量來看，我國的位次提升得更快。去年我國汽車總體產量233萬輛，今年應在310萬輛，全球產量排位應該達到第五位。再有兩三年發(fā)展，2005年整個汽車產量和市場需求將排在世界第四位。這就和我們國民經濟發(fā)展總量在世界上的排位基本匹配。而以前汽車需求排位與國民經濟發(fā)展相比稍顯滯后，國民經濟發(fā)展在國際上排第五位、第六位，汽車需求排在七八位，原因有兩個：一是我們汽車價格水平比國際水平高太多，同樣的收入水平，汽車購買力就會減少。二是政府對汽車的限制。這兩點將來都會發(fā)生變化。
所以我們在世界的排位會迅速提升。在這種情況下必然要引起跨國公司對中國市場的重視，國內的企業(yè)、經銷商不想參與競爭都沒辦法，我們這個市場太引起世界矚目了。
以前我們說中國是世界上最大的一個潛在市場。今年我們的說法已有變化，中國已是世界極具吸引力的非常龐大的現(xiàn)實市場。
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