|
哪一塊市場更合適？
自從北汽與現代簽約之后，對索納塔車型本身以及整個企業的高層構架、發展模式的質疑就一直沒有停止過。其中一個原因就在于，北京市政府曾發文通知，要求北京當地出租車限期更換2000臺索納塔。
消息人士說，正在起草的北京市出租車新標準非常有利于現代索納塔，現代汽車內部人士私底下也承認，“索納塔”很有可能成為“北京出租車的標準型號”，甚至是“全國出租車的標準”。如果如此，以北京出租車市場8萬輛的擁有量，僅每年更新換代的出租車就夠北汽現代“美美吃上一頓”。
“我們在中國的目標是多銷售多創利，不管是在北京還是在其他地方，都會考慮到出租車市場的需要。當然，隨后我們會加快開發我們的LPG（液化石油氣燃料）轎車，以便進一步占領這個市場。”盧載萬態度很明確。
北汽集團董事長安慶衡曾經表示，北汽經歷多年遭遇困境之后，與戴－克合作多年的北京吉普正在出現好的轉機，而與此同時，北汽還正在為引進戴－克轎車項目做努力。因此，北汽現代的成功與否，將直接影響到戴－克以及政府是否引進奔馳轎車動議的最終決定。
不過，有業內人士指出，在汽車市場競爭越來越激烈的情況下，北汽集團要想重振往日輝煌，單方面地依靠別人終究不是長久之計。長安鈴木就是前車之鑒。當時，長安鈴木同樣將第一目標鎖定出租車，首批下線的轎車全部供應當地出租車市場。結果，此舉不僅貽誤了搶占私人轎車市場的良機，而且還影響了品牌形象，最終導致市場份額持續萎靡。
“作為一款剛剛進入中國的新車，索那塔的外型的確非常漂亮，多種顏色的配置也頗能吸引人們的眼球。”一位豐田專賣店老總在乘坐索納塔之后表示，與歐美、日本轎車技術相比，韓國的汽車技術并不是最先進的，其中包含了大量的仿制。那么，北汽現代依靠這樣一款外表華麗但技術水平和高科技含量都不高的車型，市場沖擊力相當有限，“也只能靠政府幫忙在出租車市場沖一沖……對這款車，我們不足為意”。而在市場上，索納塔還面臨眾多新車的包圍，比如上海通用新別克、馬自達M6等等。
不過，索納塔17萬～26萬之間的定價被不少業內人士看好。他們表示，如果北汽現代在定價中還包括了一定的降價空間，那么，今年的銷售將會有更大的競爭力以及主動性。
目前，韓國人將各種審批和政府關系，全盤交給了北汽方面，自己則一門心思組建銷售網絡。“對于韓國人來說，技術核心掌握在自己手中，如果再全盤控制銷售和網絡，在2005年中國市場進一步開放之后，現代汽車在利益分配上無疑將占據主動的一面。”有關人士評價，“與北汽的合作，韓國現代是最大的收益者。”據悉，今年第一季度，北汽現代的特約店計劃達到30家，而到今年底，這一規模將擴大到80家。
[上一頁] [1][2]
|
