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| 大揭露：究竟是誰在阻止汽車大降價？ |
出處：pcauto |
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| [03-3-19 17:45] | 作者：民生工作室 |
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暫且不管2002年究竟是否所謂的中國家庭汽車元年，但當年天津夏利的那把火，的確點燃了汽車消費市場。它所引致的“井噴”現象，成為汽車消費主流從公車到私車的一個明顯的轉折點。 那么，究竟是誰在阻止汽車價格回歸？ 仔細分析就會看出，真正在維護汽車高價的，首先是消費者，其次是消費政策，再次才是車商。 消費者在阻止汽車降價。沒有消費就沒有市場，沒有非理性的消費，就不會有奇怪的高價。正是中國車市特有的盲目的攀比式消費狂熱，造就了令全世界經濟理論家都十分驚奇的“井噴”現象，也造就了汽車發展史上十分可笑的廣本新雅閣的“加價搶購”現象。車商都宣布調低價格線了，大家還非要加價去搶著買，那豈不是商家再降價就犯傻了！所以，“加價”事件在客觀上表明，有相當一部分消費者似乎很樂意主動掏錢去維護汽車的高價格。 現有政策不利于汽車消費�，F在汽車消費的高成本，表現為購車和養車兩個方面。雖然大政策是在主張引導汽車消費，但是，至今也并沒有一條確實能振奮私車消費的具體政策出臺，這也是客觀事實。從車險到各種名目的收費，使養一輛私車的花費竟然相當于養兩個甚至更多的人（按一般生活保障計算），這種花費，確實超出了普通家庭所能夠從容承受的能力，在客觀上抑制了私車消費。而且這種抑制作用，還遠比一次性的汽車高價要大得多，從而迫使人們寧愿把錢存銀行，也不去購買汽車。
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