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懸念：銷售網絡如何快速建立？
造車容易賣車難，再好的汽車也需要成熟的銷售渠道。對合資寶馬來說，短時間內建立起規范、完善的銷售網絡并非易事。
按照雙方計劃，寶馬轎車廠設計能力將達到３萬輛，對中國高檔車市場來說，這不是個小數字，怎么把這些車盡快地賣出去，在盡可能短的時間內實現服務的本地化、零配件的本地化、自主開發的本地化，是更嚴峻的問題。
有人猜測，為縮短時間，寶馬可能會利用中華現有的銷售網絡，此說法隨即被寶馬集團否定。“國產寶馬將享有自己獨立的銷售網絡，永遠都不會在中華轎車的網絡上銷售”，寶馬方向媒體做出明確表示。
作為第一個進入中國市場的高檔轎車品牌，寶馬不希望合資項目的產品“搞砸”寶馬名聲，因而在供應商隊伍和銷售網絡方面，顯示出高檔品牌的“強勢”態度也在情理之中。
國產化率影響質量？
寶馬—華晨的此次合作協議中規定：合作期為１５年，注冊資本１．５億歐元，到２００５年將達４．５億歐元（約４０億元人民幣）。按規定，寶馬的國產化率將達到４０％，這就要求發展必要的本地供應商體系。
為確保質量，合作雙方將按照寶馬集團同一國際標準規劃、執行生產、銷售及相關商務流程。雙方只表示，目前當地供應商體系正在逐步發展，而沒有透露更多內容，但強調“不會有一輛達不到一流質量的寶馬進入市場”。國產寶馬品質和德國、美國、南非生產的寶馬完全一致，沈陽產的第一輛寶馬轎車將達出口日本的水平。
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