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激情與理性
李書福已經很久沒有豪言壯語了，他甚至告訴記者不要總是提他過去講過的一些話，因為在初創期，企業領袖自然要多做吸引眼球的事情。李書福言語上的沉寂表明他認為吉利已經進入發展階段。為了不被自己的激情所感染，李書福把更多接受采訪的任務轉給了言語謹慎的徐剛，這位中國最年輕的稅務局長在發表見解上也非常經濟。
至此，吉利仍缺一位車業的資深人士，足以與李書福和徐剛共同構成吉利集團的領導三角，南陽的到來使一切看起來非常完美。此前的一年，吉利在大學、足球和房地產等副業上耗費了過多的精力，而2002年以來，這個依靠敏銳和激情發展起來的企業集團正努力向汽車主業靠攏，李書福的激情在與徐剛的穩重勾兌后，又融入了南陽，一種因理性而產生的自信。
去年底，吉利與意大利汽車項目集團簽訂了委托設計汽車的協議。春節后，外方拿出了三套方案，希望吉利方面在時尚、前衛和奢華之間確定未來產品的風格。如果僅僅是李書福，他一定會選擇奢華，因為造出奔馳、寶馬那樣的豪華車是他一直的夢想。但最終決策更多地采納了徐剛和南陽的意見，方案確定為時尚的一款。
有了徐剛和南陽在運營和業務上的專業操作，李書福的激情與敏銳可以在更高的層次上加以施展。在本次政協會議上，他毫不猶豫地將“建立一個由國務院直管的國家知識產權機構”寫進了自己的提案。
位于北京的吉利大學去年招生8000人，經營狀況不錯，李書福手一揮，今年招生人數就向目前規模的兩倍挺進。這只是體現李書福激情的一個細節，2003年吉利汽車產銷目標定在10萬輛，這也是2002年基礎上的翻番增長，但這決不是李書福拍腦袋的決定，李、徐、南三人均表示，未來兩年對于吉利來說，挑戰將更為嚴峻，不達到10萬輛，吉利此前的努力很有可能前功盡棄。
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